PROIZVOĐAČI automobila sve češće pokušavaju replicirati osjećaj vožnje klasičnih modela u novim električnim vozilima, pa im dodaju umjetni zvuk i simulaciju promjene brzina. Maserati je otkrio da je također razvio i patentirao sustav umjetnog mjenjača, no zasad ga ne namjerava ugraditi u svoje serijske modele.

Sve češći trend

Trend je pokrenuo Hyundaijev odjel N s modelom Ioniq 5 N, a slijedili su ga Mercedes-AMG, Porsche i Ferrari. Iako se i Maserati pridružio razvoju takve tehnologije, za sada je ne planira komercijalno primijeniti. Davide Danesin, šef inženjeringa u Maseratiju, potvrdio je da je tvrtka razvila i patentirala vlastito rješenje.

U razgovoru za CarSales.com.au Danesin je objasnio njihov pristup. "Razmotrio bih uvođenje umjetnih mjenjača u situacijama gdje to može poboljšati iskustvo vožnje. Imamo nekoliko internih prototipova i već smo prijavili patente za tu tehnologiju", rekao je. "Zaključili smo da postoji funkcionalna prednost jer se poboljšavaju doživljaj i upravljivost automobila."

Taj je sustav, prema njegovim riječima, primarno bio razvijan za potpuno električnu verziju superautomobila MC20. Projekt je odbačen početkom 2025. godine nakon što je Maserati procijenio da potražnja za takvim modelom ne bi bila dovoljna.

GranTurismo ostaje bez lažnog mjenjača

Danesin nije otkrio tehničke detalje Maseratijevog sustava, pa nije poznato je li sličan rješenju koje Ferrari nudi u modelu Luce. Kod električnog Ferrarija, funkcija Torque Index koristi polugice iza upravljača za povećanje ili smanjenje dostupnog okretnog momenta, ali ne uključuje umjetni limitator broja okretaja.

Stoga je malo vjerojatno da će Maserati u skorije vrijeme predstaviti električni automobil sa simuliranim mjenjačem. Danesin smatra da takav sustav ne odgovara karakteru modela GranTurismo Folgore. Istaknuo je da je taj automobil grand tourer, projektiran za udobna putovanja autocestom pri visokim brzinama.