POTPUNO novi BMW iX3, prvi serijski model izgrađen na revolucionarnoj platformi Neue Klasse, stigao je u Hrvatsku. Premijera je održana u zagrebačkom City Store salonu Tomić & Co. na Rooseveltovom trgu, gdje je predstavljen automobil koji označava najveću transformaciju marke još od legendarnog BMW-a 1500 iz 1962. godine.

Početna cijena u Hrvatskoj iznosi 68.875 eura, a kasnije stiže i pristupačnija verzija sa stražnjim pogonom. Prvi primjerci kupcima u Hrvatskoj bi trebali biti isporučeni u ožujku iduće godine.

Galerija

Ovo je tek početak

iX3 je prvi od mnogih automobila koji će se temeljiti na platformi Neue Klasse EV. To je prekid dosadašnje strategije BMW-a da na istoj osnovi prodaje automobile s motorima s unutarnjim izgaranjem i električne modele, kao što je slučaj s aktualnim Serijama 4, 5 i 7. Ovaj će iX3 postojati paralelno s trenutnim benzinskim X3.

Modeli Neue Klasse temelje se na prvoj BMW-ovoj 800-voltnoj arhitekturi koja omogućuje izuzetno brzo punjenje. iX3 se može puniti snagom do 400 kW, što znači da na DC punjaču te snage može dobiti 372 kilometra dosega u samo 10 minuta, odnosno od 10 do 80 posto kapaciteta baterije u samo 21 minutu.

A ako se pitate što to iX3 konkretno nudi, brojevi su sljedeći. iX3 50 xDrive ima doseg od 679 do 805 kilometara, te 469 KS i 645 Nm okretnog momenta iz dva elektromotora. Ubrza do 100 km/h za samo 4.9 sekundi i postiže 210 km/h.  

Prema tvrdnjama tvrtke, ovi motori su plod BMW-ovog znanja. 40 posto su učinkovitiji od prethodnih, 10 posto lakši i 20 posto jeftiniji za proizvodnju. Baterijske ćelije imaju 20 posto veću energetsku gustoću od dosadašnjih.

X3 je prvi BMW s Teslinim NACS priključkom i prvi koji podržava dvosmjerno punjenje, što znači da vozilo može napajati vanjske uređaje. Standardno dolazi i CCS adapter.

Vizualne razlike i sličnosti

iX3 je nešto duži po međuosovinskom razmaku i ukupnoj duljini, ali u svemu ostalom je ipak manji. Sa svojih 4.782 milimetra duljine, 1.895 milimetara širine i 1.635 milimetara visine, novi BMW iX3 ima prepoznatljive proporcije sportskog terenskog vozila (SAV).

Dizajn se očekivano inspirira konceptima Neue Klasse i Neue Klasse X, kao i originalnim BMW-ima iz 1960-ih. Prepoznatljiva prednja svjetla i izduženi "bubrezi" jasna su poveznica s povijesnim modelima. 

Izuzmemo li dinamičniji stražnji kraj, silueta vozila je većim dijelom ostala neizmijenjena. Neočekivano je tek da BMW iza nije ponudio svjetlosnu traku cijelom širinom, već su zadržana klasična grafika svjetala. Bravo za Bavarce.

Unutrašnjost donosi puno veći odmak od tradicije. Umjesto klasičnog instrumentnog panela, tu je tanak, širok zaslon pri dnu vjetrobrana koji prikazuje brzinu i ključne podatke. Središnji šesterokutni ekran koristi najnoviji BMW-ov infotainment, Operating System X. Klasični iDrive kotačić više nije prisutan. Prtljažnik je kapaciteta 520 litara, a njemu valja dodati i onaj sprijeda kapaciteta 58 litara. 

Supermozak ispod lima

Ovo je prvi BMW definiran softverom (SDV), trend koji su započeli Tesla i Rivian. Umjesto brojnih odvojenih upravljačkih jedinica, SDV koristi manja, ali znatno snažnija računala koja upravljaju s više funkcija odjednom. BMW ih naziva "supermozgovima", a iX3 ima njih četiri.

Jedan od njih, nazvan "Srce radosti", integrira sve dinamičke sustave vozila (pogon, kočnice, upravljanje i ovjes) u jednu cjelinu, čime se postiže preciznija kontrola vožnje, bolja udobnost i učinkovitost.

Drugi "supermozak" zadužen je za sustave pomoći vozaču. U seriji dolazi adaptivni tempomat i sustav zadržavanja trake, dok je opcijski dostupan poluautonomni sustav za vožnju autocestom bez ruku. Vozač može intervenirati upravljanjem ili kočenjem, a sustav se nakon toga ne isključuje potpuno, već se neprimjetno uključuje natrag.