DOK JE ZAGREB već treći dan bez redovitog javnog prijevoza zbog štrajka ZET-a, njihove kolege u nizu drugih većih hrvatskih gradova normalno su vozili. Županijski sud u Zagrebu danas je proglasio štrajk ZET-a nezakonitim i očekuje se da će se vozači uskoro vratiti na posao.

>> Razvoj događaja pratite na Indexu

Neovisno o pravnom epilogu, štrajk koji je gotovo zaustavio zagrebački javni prijevoz otvorio je i drugo pitanje: kako su plaćeni vozači u gradovima kojima vlada HDZ i što su njihovi poslodavci posljednjih godina napravili da ih zadrže?

Euro ne vrijedi isto u Zagrebu i Šibeniku

Politička razlika na prvi pogled upada u oči. Zagrebom upravlja gradonačelnik Tomislav Tomašević iz Možemo, dok Split, Osijek, Zadar, Šibenik i Dubrovnik imaju HDZ-ove gradonačelnike ili gradonačelnike izabrane na listama koalicija predvođenih HDZ-om. No usporedba plaća, kolektivnih ugovora i odnosa sa sindikatima pokazuje da iz toga nije moguće izvući jednostavan zaključak da stranačka pripadnost gradske vlasti određuje hoće li vozači štrajkati.

Vozač ZET-a u srpnju je prosječno dobio 1992 eura neto sa stalnim dodacima. Njegov kolega u Splitu mjesec kasnije prosječno je primio 2080 eura, a u Šibeniku oko 1915 eura. Još je zanimljivije koliko te plaće vrijede u gradovima gdje se isplaćuju: ZET-ov prosjek oko 12 posto je iznad prosječne zagrebačke plaće, splitski vozački prosjek gotovo 40 posto je iznad prosjeka Splitsko-dalmatinske županije, a šibenski oko 31 posto iznad tamošnjeg županijskog prosjeka.

Neki su gradovi riješili nezadovoljstvo prije štrajka

Drugim riječima, pitanje nije samo koliko vozači u javnom prijevozu zarađuju, jer usporedba nominalnih plaća može zavarati, nego koliko njihov posao vrijedi u gradu u kojem žive i što je poslodavac napravio prije nego što je nezadovoljstvo završilo štrajkom.

Provjerili smo je li razlog samo u plaćama ili su drugi gradovi radničko nezadovoljstvo riješili prije nego što je došlo do obustave prijevoza. U nekim su gradovima vozači prosječno bolje plaćeni nego u Zagrebu, ponegdje su prošle godine prijetili štrajkom, a u Dubrovniku tamošnji Libertas i dalje aktivno traži vozače, a krenuo je i u zapošljavanje Filipinaca.

Najizraženiji primjer je Split. Prosječna neto plaća vozača Prometa za kolovoz iznosila je 2080,38 eura, medijalna 2064,28 eura, a najniža 1635,69 eura. U iznose su uključeni ugovoreni dodaci i prekovremeni sati. To znači da splitski vozač u prosjeku dobiva više od vozača ZET-a, premda je prosječna plaća u Splitsko-dalmatinskoj županiji gotovo 300 eura niža od zagrebačke.

Zadar: prijetnja štrajkom riješena novim kolektivnim ugovorom

U Zadru otprilike 30 posto vozača s prekovremenim satima prima oko 2000 eura neto. Direktor zadarske Liburnije Slobodan Erslan rekao je prije dva dana za Slobodnu Dalmaciju da se osnovna mjesečna plaća vozača autobusa u Liburniji kreće od 1500 do 2000 eura. A prosječna neto plaća u Zadarskoj županiji bila je u lipnju oko 320 eura niža nego u Zagrebu.

U Zadru danas autobusi ne stoje, ali i Liburnija je prošla kroz ozbiljno nezadovoljstvo zaposlenih i prijetnje štrajkom. Zato je u lipnju 2025. godine, nakon brojnih pregovora, sklopljen novi kolektivni ugovor i donesen novi Pravilnik o sistematizaciji radnih mjesta. Izmijenjeni su koeficijenti složenosti poslova i način obračuna plaća, a plaće radnika povećane su u prosjeku za 30 posto.

U Osijeku vozači GPP-a zarade i do 1900 eura

Osijek je za usporedbu sa Zagrebom možda i najzanimljiviji, jer uz glavni grad jedini koristi tramvaje i autobuse u javnom prijevozu. Tamošnji GPP ne objavljuje javno prosječnu plaću svojih vozača, pa smo taj podatak zatražili od predstavnika sindikata vozača i saznali da se plaće kreću od 1000 do 1900 eura.

GPP je još 2024. objavio da je izmjenom kolektivnog ugovora povećao materijalna prava radnika te da su kod pojedinih radnih mjesta kumulativna povećanja prelazila 50 posto. Tvrtka je tada također tvrdila da je prekvalifikacijom tramvajskih vozača za autobuse riješila dio manjka kadra te obrazovala novu skupinu tramvajskih vozača. Prema podacima FINA-e, prosječna neto plaća svih zaposlenih u GPP-u 2025. iznosila je 1191,97 eura, a prosječna bruto 1918,72 eura.

Gradovi bez vlastitog prijevoznika: Vinkovci, Velika Gorica i Karlovac

U Vinkovcima, Velikoj Gorici i Karlovcu također je HDZ na vlasti, ali ovi gradovi nisu izravno usporedivi sa Zagrebom, jer javni prijevoz ondje ne obavlja prijevoznik u većinskom vlasništvu grada. U Vinkovcima je nekada gradski Polet 2025. prodan Slavonija Busu i danas je privatna tvrtka.

Velika Gorica nema vlastitog gradskog prijevoznika, nego je Grad 2024. na sedam godina ugovorio obavljanje lokalnog prijevoza s Autotransom, odnosno Arrivom. U Karlovcu javni prijevoz obavlja Autotransport Karlovac, društvo s pretežno privatnim kapitalom, a Grad uslugu ugovara s prijevoznikom.

U tim slučajevima gradovi mogu određivati opseg usluge, ugovarati i subvencionirati prijevoz, ali nisu neposredni poslodavci vozačima niti određuju njihove plaće i kolektivna prava. Zato ni plaće vozača ni činjenicu da ondje nema štrajka nije moguće izravno uspoređivati sa ZET-om, GPP-om ili drugim gradskim prijevoznicima u kojima lokalna vlast preko vlasništva ima znatno izravniji utjecaj na poslovanje i odnose sa zaposlenicima.

Negdje možda veliki spor oko plaća još nije ni došao na red

Rast plaća vozača javnog prijevoza posljednjih godina očito se ne događa u vakuumu. Prijevoznici se natječu za ljude koji s istim kvalifikacijama mogu prijeći u turistički prijevoz, međunarodni autobusni promet ili teretni promet, a dio tvrtki već je posegnuo i za zapošljavanjem stranih vozača. U takvoj situaciji rast plaće nije samo socijalno ili političko pitanje nego i cijena toga da autobus uopće ima tko voziti.

Pravo je pitanje, dakle, koliko je svaki od tih gradova morao platiti da autobusi nastave voziti. U gotovo svim sredinama poslodavci su posljednjih godina morali reagirati na isti problem: vozača je bilo premalo, više nisu željeli raditi za tadašnje plaće, a sindikalni pritisak je rastao.

U Splitu su uslijedila povećanja, u Osijeku novi materijalni uvjeti, a u Zadru je prijetnja potpunim štrajkom završila petogodišnjim kolektivnim ugovorom. Zagreb taj sukob vodi upravo sada. Ili negdje možda veliki spor oko plaća još nije ni došao na red.