GODINU dana nakon što su carine američkog predsjednika Donalda Trumpa unijele nemir među izvoznike i kupce, kineske tvornice i luke ponovno vrve aktivnošću uoči Lunarne nove godine, što je dovelo i do rasta cijena prijevoza tereta.

Tvornice i luke djeluju prometnije no ikad uoči predblagdanske gužve, a u glavnim kineskim lukama zabilježen je porast kontejnerskog prometa.

Za pošiljke prema SAD-u, količina tereta u velikim kontejnerima tijekom većeg dijela siječnja i u veljači bila je iznad razina zabilježenih u istom razdoblju 2024. i 2025. godine, piše CNBC.

"Vratili smo se u stanje kao da carine ne postoje"

Aktivnost u kineskim tvornicama obično naglo poraste početkom godine, kada se proizvođači žure ispuniti narudžbe i otpremiti robu prije nego što zemlja uđe u dugo razdoblje praznika povodom Kineske nove godine. Ovogodišnja predblagdanska gužva čini se jednako snažnom kao i uvijek, unatoč Trumpovim carinama.

Renaud Anjoran, osnivač i direktor tvrtke Agilian Technology, proizvođača elektronike sa sjedištem u Guangdongu, izjavio je da njegova tvornica radi gotovo punim kapacitetom nakon godine dana povremenih prijetnji carinama. "Vrlo smo zaposleni", rekao je.

"Vratili smo se u stanje kao da carine ne postoje. Američki kupci više ne razmišljaju o nabavi s drugih mjesta", kazao je Anjoran, dodajući da su neki klijenti morali platiti dodatne troškove kako bi osigurali da im se roba proizvede i isporuči prije praznika.

"Zabilježen skok narudžbi, proizvodnje i prihoda"

Njegova tvornica u gradu Dongguanu više od polovice svojih proizvoda isporučuje u SAD, održavajući izvoz na razinama prije uvođenja Trumpovih carina prošle godine.

"Tvornice su zabilježile skok narudžbi, proizvodnje i prihoda uoči praznika Kineske nove godine", navodi se u izvješću China Beige Booka, koji prati gospodarske podatke iz drugog najvećeg svjetskog gospodarstva.

Istraživačka tvrtka procjenjuje da je u siječnju industrijska proizvodnja skočila u usporedbi s godinom ranije, pri čemu su domaće i izvozne narudžbe "oštro ubrzale na godišnjoj i mjesečnoj razini". Službeni podaci o proizvodnji za siječanj i veljaču bit će objavljeni u ožujku.

Prema analitičkom timu za transport i logistiku banke HSBC, glavne luke u Kini obradile su 40 % više kontejnera u tjednu koji je završio 1. veljače u odnosu na godinu ranije. To predstavlja najbrži godišnji rast u više od 12 mjeseci i znatno je iznad prosječnog tjednog rasta od oko 10 % u 2025. godini.

Jay Guo, dekan na Kineskom institutu za inovacije u opskrbnom lancu u Ningbou, jednom od najvažnijih kineskih pomorskih čvorišta, rekao je da su terminali radili "iznad kapaciteta, pojedini brodovi bili su prebukirani za više od 20 %, a ulaz kontejnera je bio obustavljen".

Rastući troškovi prijevoza

Velike prometne gužve podigle su cijene kamionskog prijevoza za 80 %, rekao je Guo, napominjući da će mnoge tvornice i špediteri obustaviti rad od petka, 13. veljače, i nastaviti s radom sljedeći četvrtak, 20. veljače. "

Savjetnici za brodare u Europi, Sjevernoj Americi i Aziji izvještavaju o znatno ranijim rezervacijama pošiljki iz Kine uoči praznika", rekao je Wolfgang Lehmacher, globalni stručnjak za opskrbne lance i logistiku. Međutim, skok je djelomično posljedica i učinka niske baze zbog datuma Lunarne nove godine, koja ove godine pada sredinom veljače, za razliku od kraja siječnja 2025.

Povećana aktivnost, potaknuta ranijim ukrcajem robe prije praznika, podigla je cijene prijevoza tereta. Šangajski kontejnerski teretni indeks, ključni pokazatelj cijena prijevoza iz Šangaja prema glavnim svjetskim odredištima, kretao se u rasponu od 1400 do 1656 početkom siječnja, u usporedbi s 15-godišnjim prosjekom od 1337 do 1568, navodi se u izvješću HSBC-a.

Cijene su dosegle vrhunac tri tjedna ranije nego što to povijesni obrasci sugeriraju, što signalizira da je predblagdanski ukrcaj ove godine pomaknut unaprijed. Cijene zračnog prijevoza za rute prema SAD-u i Europi također su bile više nego godinu dana ranije.

Smanjenje rizika, ne razdvajanje

Živahnost u kineskim tvornicama događa se unatoč nastojanjima tvrtki da diverzificiraju svoje opskrbne lance. Mnoge multinacionalne kompanije ubrzavaju strategije nabave "Kina plus jedan" u jugoistočnoj Aziji i bližim tržištima poput Meksika i dijelova Europe, ali i dalje zadržavaju značajnu proizvodnju ili nabavu u Kini, rekao je Lehmacher.

Cameron Johnson, viši partner u konzultantskoj tvrtki Tidalwave Solutions, izjavio je za CNBC da su tvornice u Kini vrvjele od kupaca iz cijelog svijeta koji su dolazili naručiti robu za sljedeći proizvodni ciklus.

Nakon što je prošlog mjeseca posjetio nekoliko tvornica diljem južne Kine, rekao je da su proizvođači automobila, robe široke potrošnje i sportske opreme bili "prilično zaposleni" dok su rješavali zaostatke i odgovarali na upite stranih kupaca, uključujući i neke iz SAD-a.

Ovi posjeti uslijedili su nakon turbulentne 2025. godine, obilježene Trumpovim opsežnim carinama koje su dovele do vala panične kupnje i naglih obustava narudžbi dok su se tvrtke nosile s trgovinskom neizvjesnošću. Vlasnici tvrtki "čekali su koliko god su mogli da neizvjesnost prođe, ali sada moraju pronaći način kako dalje poslovati", rekao je Johnson.

Nakon sastanka na visokoj razini u listopadu 2025., Kina je osigurala jednogodišnje trgovinsko primirje s Washingtonom, čime su carine na njezinu robu u SAD-u zadržane na nižoj razini. Anjoran je potvrdio da se interes američkih kupaca za razvoj novih proizvoda od tada značajno oporavio. "Mnogi su razmišljali o novim proizvodima, ali su zamrznuli projekte zbog neizvjesnosti", rekao je. "Sada se čini da je situacija relativno stabilna."