Foto: N1

PILOT Hrvatskog ratnog zrakoplovstva Kristijan Jagodić smatra da je F16 odličan avion te da je vlada učinila dobar posao izborom izraelske ponude.

"Starost nije problem, ne bih uspoređivao Gripen i F 16 - njegove izuzetne performanse, brzina penjanja, motor, ubojit teret naoružanja koje može nositi - američko i izraelsko, ima velik dolet, može se nadolijevati gorivom u zraku, ovo stvarno jest moćan stroj i značit će velik iskorak za nas i RH, društvo u cjelini", kaže Jagodić koji je gostovao na N1 Televiziji.

Na vježbama je letio, kako je kazao, "protiv" tog aviona.

"Važno je staviti ih u kontekst, MIG 21 je bio impozantan avion, njegova svježina novost bila je jako zanimljiva, na F 16 nisam letio, ali jesam letio protiv njega, što je i bolje jer možete procijeniti što taj avion stvarno može", kaže.

Trebat će nekoliko godina da se piloti naviknu na novi avion.

"Obuka je složen i dugotrajan proces, pitanje je što se želi postići, trajat će izvjesno vrijeme, godinama, brzo ćemo svladati inicijativnu operativnu sposobnost, a 2021. ili 2022. bismo mogli početi čuvati zračni prostor RH, do tada će to raditi legendarni MIG-ovi", kaže.

Objasnio je još nekoliko detalja koji su bili važni za izbor ovog aviona.

"Taktička studija, donijete su smjernice koliko nam aviona treba za koje zadaće, zaključak je bio minimalno 12, a konfiguracija je upravo takva jer dvosjedi su isključivo školske namjene, zapadni pristup je da se isto tako radi, ali da su borbeno spremni kao i jednosjedi, a F 16 i jednosjed i dvosjed je potpun jednako iskoristiv. Simulator je multiplikator snaga, spominje se za avione letenje 100 sati godišnje, ali to nije sve - simulator radi tako da njima zapravo dobijete više aviona jer on može letjeti 24 sata i radi sve kao i avion", kaže pilot zašto su važni simulatori.

Simulator trpi i pogreške.

"Pojavi se game over i možete ponovno, bez troškova i rizika vježbati sve ono što bi u pravom avionu bilo opasno", dodaje.

Jedna od najvažnijih stvari bit će obuka.

"Obuka je najvažniji segment, da bismo dostigli i održali sposobnost, moramo početi negdje - šest do osam pilota spremnih da se pošalje u Izrael, miks mladih i iskusnih kako bi oni mogli dalje nastaviti obučavati mlade pilote, to je ono što zovemo obuka obučavatelja. Trošak obuke je jako velik, zato da bi ga se smanjilo tražilo se da obuka bude uključena, vrijedi to i za tehničare, njih 45 bi išlo. Izraelski piloti su među najboljima u svijetu jer svakodnevno lete, situacija je takva kakva je i imaju jako puno iskustva i prenose ga - to je dodana vrijednost ovog cijelog paketa", kaže.