NAJVEĆI hrvatski zračni prijevoznik Croatia Airlines nalazi se u dugovima zbog kojih ne može normalno poslovati, te zbog kojih je glavni direktor tvrtke Ivan Mišetić nedavno od države tražio financijsku pomoć kojom bi olakšao otplatu kredita za tvrtkine nove avione.

Kako piše poslovni časopis Business.hr, Mišetić je nedavno pohodio Banske dvore u kojima je razgovarao s premijerom Sanaderom, ministrom financija Šukerom i ministrom prometa Kalmetom o financijskoj pomoći odnosno tražio je da država preuzme otplatu kredita za zrakoplove, kako bi se po toj stavci rasteretio sve tanji novčanik državne aviokompanije.

Na sastanku je navodno dogovoreno da Mišetić izradi prijedlog na koji bi način i u kojem iznosu država preuzela na sebe vraćanje kredita za avione. Još nije odlučeno koje bi ministarstvo preuzelo tu obvezu, da li Ministarstvo prometa ili Ministarstvo financija.

U Croatia Airlinesu su Business.hr-u potvrdili održavanje sastanka u Banskim dvorima, ali direktor Mišetić nije želio govoriti o njegovu sadržaju, poručujući da je cijela stvar još u tijeku. U Ministarstvu prometa također "šute ko zaliveni", te ne otkrivaju detalje sastanka.

U 2005. operativni gubitak iznosio oko 23 milijuna kuna

Prema informacijama Business.hr-a, Croatia Airlines će nakon revizije financijskog izvještaja za prošlu godinu ipak iskazati neto dobit, i to zahvaljujući pozitivnim tečajnim razlikama. Operativni gubitak, koji sučeljava poslovne prihode i rashode te pokazuje rezultat poslovanja u osnovnoj djelatnosti tvrtke, upućuje na nisku efikasnost poslovanja kompanije u prošloj godini.

Zbog toga se tvrtka našla u velikim financijskim problemima koji su rezultirali prodajom jednog rezervnog motora za zrakoplove, zatim menadžment je sam sebi smanjio plaće, a planira se i zatvaranje nekih poslovnice u inozemstvu.

Croatia Airlines je, prema podacima iz financijskog izvještaja za prvih devet mjeseci 2005. godine, imao 1,017 milijardi kuna dugoročnih obveza koje se odnose na otplatu aviona.

U 2002. te su obveze iznosile 1,62 milijarde kuna, u 2003. je otplaćen 301 milijun kuna, a u 2004. godini 232 milijuna kuna.

Pogubni europski zakoni

Osim loših rezultata poslovanja u 2005., Mišetića je na pohod na Markov trg nagnulo i približavanje Hrvatske Europskoj uniji, odnosno Sporazum o stabilizaciji i pridruživanju u kojem se Hrvatska obvezala da će od 1. siječnja ove godine ukinuti subvencije za organizirani turistički prijevoz.

To je određeno novim Zakonom o potporama usklađenim sa zakonodavstvom Europske unije. Time je i tvrtka ostala bez znatnih prihoda. Od ukupno 78 milijuna kuna subvencija dobivenih po toj stavci, tvrtka je u 2004. godini dobila 31,3 milijuna kuna. Lani je taj iznos bio manji i, prema podacima Croatie, po toj su stavci iz državnog proračuna dobili svega 14 milijuna kuna.

No, osim od Ministarstva prometa i turizma, tvrtka prima novčane subvencije i od Ministarstva financija.

Tako je u 2004. tvrtka primila 60 milijuna kuna subvencije, a država ju je i dokapitalizirala s još 40 milijuna kuna. Prošle godine je bilo planirano da Croatia Airlines dobije 45 milijuna kuna subvencija, a ove godine 56 milijuna kuna. No, i sa svim tim novcem kompanija ponovno sve teže posluje.

Prethodne dvije godine ta je kompanija u godišnjim izvješćima iskazivala neto dobit, i to 2003. godine 16 milijuna kuna, a lani 38 milijuna kuna. To su jedine dvije godine u 15 godina postojanja kompanije koje su službeno završene pozitivnim rezultatima poslovanja.

No, i to neki stručnjaci smatraju problematičnim jer su u prihode uvrštene i državne subvencije koje je tvrtka primila direktno iz proračuna.

Država je pak prijašnjih godina dokapitalizacijama pokrivala gubitke nacionalnog avioprijevoznika, čime je dosad stigla do vlasničkog udjela od gotovo 95 posto, navodi Business.hr.

Iz svega ovoga proizlazi kako država, želi li da na hrvatskom nebu lete i hrvatski putnički zrakoplovi, mora ulagati milijune i milijune kuna kojima će se održavati postojanje kompanije, koja pak postojećom poslovnom politikom ne može samostalno egzistirati ili barem otplatiti dugove za svoje avione bez kojih ne bi mogla raditi.

I.K.