ROBOTAKSIJI bi trebali biti sigurniji od ljudskih vozača - to je njihova temeljna svrha. No, čini se da u Tesli tu poruku nisu shvatili. Proizvođač automobila u vlasništvu Elona Muska prijavio je pet novih sudara svojih Robotaksija, čime se ukupan broj dokumentiranih nesreća popeo na 14 otkako je usluga pokrenuta u Austinu prošlog lipnja. Pokazuju to ažurirani podaci Nacionalne agencije za sigurnost prometa na autocestama (NHTSA), piše Futurism.

Novi sudari i cenzurirana izvješća

Novoprijavljene nesreće, koje je Tesla podnijela prošlog mjeseca, dogodile su se između prosinca 2025. i siječnja 2026. godine. Među njima su sudar s nepomičnim objektom pri brzini od 27 km/h, sudar s autobusom dok je Robotaksi stajao, sudar s kamionom pri brzini od oko 6 km/h te dva incidenta u kojima je vozilo vozeći unatrag udarilo u stup ili stablo. Budući da Tesla opsežno cenzurira svoja izvješća, nemoguće je steći jasan uvid u okolnosti i uzroke tih nesreća.

Četiri puta gori od ljudskih vozača

Ipak, nikakva cenzura ne može sakriti činjenicu da Robotaksiji sudjeluju u nesrećama zabrinjavajuće često. Prema izračunu portala Electrek, ta je stopa ne samo lošija od konkurencije, nego i od ljudskih vozača koje bi trebali nadmašiti.

Na temelju podataka o prijeđenim kilometrima iz Teslinog izvješća za četvrti kvartal 2025., Electrek procjenjuje da je flota Robotaksija do sredine siječnja prešla oko 800.000 milja (približno 1.28 milijuna kilometara). S ukupno 14 sudara, to znači da se jedna nesreća događa u prosjeku svakih 57.000 milja.

Usporedbe radi, Teslino vlastito izvješće o sigurnosti vozila navodi da prosječni američki vozač doživi manji sudar svakih 229.000 milja. To znači da Teslini Robotaksiji sudjeluju u nesrećama čak četiri puta češće od ljudi.

Stvari za Teslu izgledaju još lošije u usporedbi s Waymom, tvrtkom s kojom se Musk neprestano pokušava nadmetati tvrdeći da su njegovi autonomni automobili superiorni. Waymo bilježi jednu nesreću u prosjeku svakih 98.000 milja, i to na uzorku od preko 127 milijuna prijeđenih milja u potpuno autonomnom načinu rada.

Pritom čak i ova značajna razlika ide Tesli u prilog. Naime, Waymova flota broji više od 2000 robotaksija, a Teslina manje od pedeset. Waymo posluje u nekoliko velikih američkih gradova, dok je Tesla ograničena na malo područje u samo jednom.

Također, Waymova vozila smatraju se potpuno autonomnima, bez sigurnosnog vozača u kabini, dok je Tesla navodno koristila prateća vozila s ljudskim vozačima kako bi ispunila Muskovo obećanje o vožnjama bez nadzora. Ukratko, Waymo i Tesla jednostavno nisu u istoj kategoriji.

Naknadne izmjene i sustavno zataškavanje

Novi sudari nisu jedino što zabrinjava u ažuriranim podacima NHTSA-e. Tesla je u tišini izmijenila i izvješće o sudaru iz srpnja 2025., koji je prvotno opisan kao nesreća sa "samo materijalnom štetom".

U novoj verziji, podnesenoj u prosincu, težina ozljede promijenjena je u "lakša ozljeda s hospitalizacijom". Tesli je, dakle, trebalo gotovo šest mjeseci da ispravno prijavi kako je u jednoj od nesreća bilo i ozlijeđenih.

Ovo kašnjenje nije usamljen slučaj. NHTSA je i ranije pokretala istragu protiv Tesle zbog opetovanog nepravovremenog prijavljivanja sudara, ponekad i mjesecima nakon što su se dogodili.

Tvrtka također opsežno cenzurira svoja izvješća, skrivajući ključne detalje poput opisa nesreće pod izlikom zaštite "povjerljivih poslovnih informacija". Iako je takva praksa zakonita, vrlo je upitna. Kako primjećuje Electrek, Tesla je jedina tvrtka za robotaksije koja sustavno cenzurira te detalje u svim svojim podnescima agenciji NHTSA.