PREDSTAVLJEN je novi Volkswagen Tiguan, vozilo koje bi navodno trebalo popuniti tržišnu prazninu između velikog Touarega i standardnih karavana Volkswagen grupacije. Zadaća Tiguana je prenijeti ideju Touarega, suverenog vladara ceste za povremene izlete na off road, u manje dimenzije, ali uz zadržavanje manje više istih kvaliteta i dakako po povoljnijoj cijeni.

Dizajn je nešto smireniji u odnosu na bombastično najavljivani koncept što je i u redu. Tipične VW crte uočljive su na prvi pogled. Prednjim krajem dominiraju masivni branici, maska hladnjaka u stilu Touarega te ponešto zašiljeni farovi. Skladnim proporcijama, točnije 1,81 m u širinu, 1,67 m u visinu te  4,43 m u duljinu čini se još uvijek pogodnim za gradsku vrevu.

Bočne linije također prate poznate Volkswagenove smjernice dok je nešto zanimljiviji stražnji kraj čija svjetla lagano podsjećaju na uzorak viđen na Eosu te Passatu Variant.

Po prvi puta u SUV segmentu kupci u startu mogu birati pakete opreme specifične namjene bilo za terensku vožnju bilo za cestovnu. Za terenske svrhe namijenjen je model Track&Field dok su urbanim džunglama prikladniji Trend&Fun te Sport&Style. Svaki od paketa opreme uključuje i krovne nosače sposobne primiti i do 100 kg tereta. Nisu za podcijeniti niti Tiguanove vučne sposobnosti: mali Tiguan u stanju je povući i do 2,5 tona tešku prikolicu. Ipak ovo je više šminkersko nego tegleće vozilo.

Volkswagen se hvali i prostranom unutrašnjošću unatoč kraćem međuosovinskom razmaku. Više od riječi govore brojke: 470 l prtljažnog prostora te 1.500 litara nakon spuštanja sjedala uistinu djeluju karavanski, a kad se tome doda i nosivost od 650 kg malo što se može prigovoriti. Izvedba prednjih sjedala ovisi o paketu opreme, dok se stražnja uvijek mogu pomicati uzdužno i do 16 cm, što dodatno povećava funkcionalnost ionako pristojnog prtljažnika.

Tiguan će biti prvi SUV opremljen TDI i FSI kompresorskim motorima. Prednosti: veća snaga i moment te niža potrošnja i emisija štetnih plinova.

Isprva se očekuje maleni benzinac 1,4 l sa 150 turbokompresorskih konja. Unatoč skromnom obujmu malac osigurava ubrzanje do stotke za 9,3 s te maksimalnu brzinu od 192 km/h dijelom zahvaljujući i okretnom momentu od 240 Nm pri niskih 1.750 okretaja. Sve to stiže uz deklariranu prosječnu potrošnju od 8,4 litre.

S nešto jačim benzincem od 170 KS Tiguan bez problema hvata "dvije glave" uz ubrzanje do stotke za 8,2 s te deklariranu prosječnu potrošnju od 9,1 l. Odlikašima je namijenjen hvaljeni 2,0 TFSi poznat iz Golfa, Passata i Octavie RS koji Tiguanu daje značajnu sportsku notu: 211 km/h maksimalka uz ubrzanje do stotke za 7,6 s te prosječnu potrošnju od povoljnih 9,1 l.

Tu je i stari znanac 2,0 TDI snage 140 KS i 320 Nm okretnog momenta dostupnih od 1.750 okretaja. Ubrzanje do stotke za 10,4 s te maksimalka od 184 km/h pristojne su vrijednosti kao i potrošnja od 7,2 l/100 km. Da i dizelaši mogu uhvatiti 200 km/h pokazuje i pojačana izvedba snage 170 KS i 350 Nm okretnog momenta koja osim veće brzine i boljeg ubrzanja (8,9 s) jamči i povoljniju potrošnju od svega 7 litara plinskog ulja.

Svi Tiguani serijski dolaze sa šestbrzinskim mjenjačima, a dva najjača benzinca kao i TDi od 140 KS u opciji imaju i šestbrzinsku automatiku.  Ipak, nema pravog SUV-a bez pogona na sve kotače. Za to je po običaju zadužen 4MOTION, nasljednik "syncra", opremljen elektrohidrauličkom Haldex spojkom. Volkswagen jamči optimalnu trakciju uz jedva primjetno povećanje potrošnje. Sustav teži svega 44 kg i sam prepoznaje koja osovina ima bolje prianjanje te ovisno o tome raspoređuje snagu i moment. U normalnim uvjetima 90% snage se prenosi na prednje kotače dok je u ekstremnim situacijama u stanju prebaciti pogon u potpunosti na stražnju osovinu.

Za kontakt s podlogom brinu se 16 palčani naplaci dimenzija 215/65 dok uz paket Sport&Stlye dolaze 17 colne felge veličine 235/55, a u opciji su i 235/50, naravno samo za cestovne izvedbe.

Serijska je oprema također više nego izdašna. Climatronic, CD Radio, ESP i elektronska parkirna kočnica dolaze kao standard dok se s dugog popisa dodatne opreme može naći nešto za svakoga. Za bolje snalaženje Volkswagen je pametno osmislio pakete za različite kategorije kupaca. Trend&Fun kao i Sport&Style su više gradsko-šminkerski modeli sa nešto širim gumama i luksuznim dodacima ,dok je Track&Field nešto sirovijeg kova. Opremljen je svom silom elektronike za sigurno manevriranjem van asfalta od očvršćene podnice i kontrole pritiska u gumama.

Od specijalnih dodataka s liste nadoplata izdvajamo digitalni radio te Power PC procesor frekvencije 400 MHz kao i 30 Gb tvrdi disk uz čitač memorijskih kartica. Za off roadere će zanimljiv biti i sustav satelitske navigacije. Pređeni put se automatski pohranjuje u memoriju tako da je siguran povratak iz blatnih kaljuža na pristojnu cestu barem dijelom zagarantiran.

Tiguan je ovih dana podvrgnut i EuroNCAP crash testovima. Kao što smo i očekivali, testovi su položeni s odličnim uspjehom. Recimo tek da je model osvojio maksimalne ocjene kad su u pitanju bočni udarac i zaštita djece. Također, prednji odbojnik je oblikovan tako da pri naletu na pješaka uzrokuje minimalne ozljede za noge.

Što nam na kraju ostaje: Touareg "mići" ili Golf "grande". Potpuno je svejedno. Tiguan će gotovo sigurno biti više šminkersko nego terensko vozilo, a za utjehu, ni dobar dio konkurencija ne odskače previše od takvog pristupa.

Branimir Ivić