NAKON više od šest godina i preko 3,2 milijuna prodanih primjeraka Peugeot 307 broji dane do mirovine. No, nasljednik je već stigao i diše punim plućima. Kupcima je na raspolaganju izbor između šest motora i tri paketa opreme. Mi smo na upoznavanje krenuli s njegovom top izvedbom, kraljevski opremljenom 308-icom pokretanom moćnim dizelskim motorom.

Evolucija ili nešto više?

Odmah po premijeri u Frankfurtu mediji su jednoglasno zaključili kako je 308-ica daleko od svog slavnog prethodnika. Dvosmislene izjave nosile su puno pozitivnog, ali i poneku negativnu konotaciju, prvenstveno na račun nedovoljno smjelog dizajna.

I doista, 308-ica ne ponavlja radikalan zaokret prethodnika s početka tisućljeća. Čak štoviše, automobil zadržava genotip prethodnika uz preuzimanje stilskih elemenata s manje 207-ice. S obzirom da se radi o Peugeotu, majstoru privlačnog dizajna, takva receptura ne može se uzeti za zlo, čak niti ako rezimiramo kako danas dizajn ima itekako važnu ulogu u tržišnom uspjehu.

Naime, gotovo monovolumenski izraz francuskog kompakta daleko je od potrošenog, a ruku na srce, niti konkurencija se baš nije potrudila. Sjetimo se samo novog Focusa, posljednje generacije Golfa, ili pak Octavije, koji se baš i nisu iskazali nekom inovacijom.

308-ici se definitivno ne može osporiti atraktivnost, kao niti izražena elegancija. Pogotovo kada se radi o izvedbi s testa, koja je bila začinjena sportskim odbojnicima s kromiranim elementima, 16-inčnim aluminijskim naplatcima i lakiranim detaljima karoserije. Nadalje, i podaci s papira potvrđuju kako novi model donosi i nove mjere. Konkretno, novitet je 75 mm dulji, 53 mm širi i 12 mm niži od 307-ice. Sve to za posljedicu servira skladnu formu s potencijalom zadržavanja višegodišnje svježine.

Komfor & Kvaliteta

I dok je vanjština budila sumnju kako je Peugeot uložio silna sredstva u razvoj novog modela, prvi pogled u unutrašnjost vozila otkrit će koliko su Francuzi brižno radili na razvoju modela.

Interijeri 308-ice i njenog prethodnika najkraće rečeno se razlikuju kao nebo i zemlja. Nemjerljiv je napredak u podizanju kvalitete, kako po pitanju izbora materijala, tako i u pogledu same izrade. Pridodamo li svemu odličan dizajn nadopunjen atraktivnim elementima poput obilja kroma, efektnog ambijentalnog osvjetljenja, jasno je kako Peugeot s punim pravom stoji uz bok najboljima u klasi.

Sportska elegancija vidljiva je u svakom detalju, počevši od atraktivno skrojene središnje konzole, pa sve do efektnih mjernih instrumenata i više no bogate opreme (pogledati tablicu). Riskira li kupac dodatnih dvadesetak tisuća za kožom presvučen interijer dojam će biti potpun, gotovo kao u vozilima više klase.

>> Peugeot 308 kroz detalje

I sa stanovišta ergonomije može se nastaviti u pozitivnom ozračju. Nešto viša pozicija sjedenja traži privikavanje, ali vraća solidnom preglednosti i pozicijom putem koje su idealno odmjereni položaji mjenjača, kontrola klimatizacije i samog upravljača. Masivna sjedala pružaju odličnu potporu sa stanovišta udobnosti, ali i pokazuju sve nedostatke u agresivnijem ritmu vožnje. Jednostavno, na 308-ici je sve uglađeno, gotovo otmjeno.

Vozač će na daljim putovanjima vrlo brzo uvidjeti i praktičnu stranu automobila. Brojna odlagališta za osobnu prtljagu nalaze se u svakom dijelu kabine. Tu je i stakleni panoramski krov s kojim Peugeot postaje predvodnik klase po pitanju ostakljenih površina - čak 4,86 kvadrata. Nažalost, pozitivna iskustva ne ponavljaju se u prtljažniku koji sa 348 litara ostaje na razini prethodnika.

Asfaltna krstarica 

Testni primjerak pokretao je najsnažniji dizelski motor u ponudi. Stari znanac iz dvije litre radne zapremine razvija 136 KS i 320 Nm (340 Nm u overboostu), a usuglašen je sa solidno odmjerenim šest-stupanjskim ručnim mjenjačem.

S obzirom da automobil koristi istu PF2 platformu s poprečnim trokrakim ramenima sprijeda i torzijskom osovinom straga, za očekivati je da 308-ica nije puno napredovala od prethodnika. No, to baš i nije tako. Naime, oko 10 % veća torzijska krutost i povećani trag kotača rezultirali su osjetno boljim voznim osobinama. Istina, 308-ica će opet na poprečnim neravninama poskočiti uz neizostavnu zvučnu kulisu, ali i puno bolje držati zacrtanu putanju. Agilniji od prethodnika, francuski kompakt rado grabi kilometre nudeći zadovoljavajući komfor na otvorenoj cesti.

Od blagog poboljšanja udobnosti puno zamjetnija je bolja zvučna izolacija. Manje štednje pri ugradnji, višeslojna bočna stakla i povoljnija aerodinamika drastično su smanjili buku u vožnji, čak i pri višim brzinama.

Iako motor otvara mogućnost sportske vožnje valja imati na umu da je kod Peugeota gotovo redovito primarna udobnost. S obzirom da se radi o obiteljski nastrojenom modelu to ne treba niti kriti. Uostalom, ako 407 Coupe ne krije svoju krstašku narav, nema razloga da to čini 308. Stoga, ovdje moćni motor ima ulogu snažne potpore na daljim putovanjima, uz uvijek spremnu zalihu snage za sigurne manevre. Razumne troškove vlasništva da i ne spominjemo. Što se same potrošnje tiče ona je sa prosječnih 7,9 l/100 km u okvirima očekivanog.

>> Baza automobila: Peugeot 308

Da bi do cilja stigli sigurno Peugeot svoj model oprema potpunom sigurnosnom opremom, koja je na top izvedbi obogaćena zračnim zavjesama. Ovdje valja reći i kako su svi elementi sigurnosti na mjestu, posebno kočnice koje će sigurno zaustaviti vozilo i nakon opetovanog korištenja. Nije na odmet spomenuti i pet EuroNCAP-ovih zvjezdica za sigurnost.

A cijena?

Testni primjerak, što će reći 308 2.0 HDi s pet vrata, najbogatijim Premium Pack motorom i doplatama vrijednim preko 32.000 kn stoji 207.200 kn. Protuvrijednost je to za koju Peugeot servira top izvedbu 308-ice koja će samo dimenzijama zadržati status kompakta.

S obzirom da je malotko spreman izdvojiti toliki iznos za budući automobil, pošteno je reći kako 308 u izvedbi s pet vrata starta cijenom od 122.900 kn (1.4 VTi/95 KS) u benzinskoj, odnosno 135.900 kn (1.6/90 KS) u dizelskoj ponudi, odnosno koju tisuću više od prethodnika. Peugeot 308 definitivno donosi svježinu u segment nudeći prepoznatljiv francuski stil u pakiranju (konačno) visoke kvalitete.

Tekst i foto: Miljenko Nikolić