KOCKASTI terenac prava je ikona i vozilo o kojem danas maštaju svi, iako njegov potencijal tek rijetki koriste. Možda naoko izgleda jednostavno, ali kod tog modela puno je zanimljivih detalja koji skrivaju neku posebnu priču.

Postoje automobili koji obilježe jednu generaciju i oni rijetki koji nadžive epohe, trendove i tehnološke revolucije. Mercedes-Benz G-klasa pripada ovoj drugoj, iznimno posebnoj skupini.

Galerija

Od svog predstavljanja 4.veljače 1979. godine pa sve do danas, legendarni Geländewagen ostao je vjeran izvornoj filozofiji - maksimalna mehanička izdržljivost, vrhunske terenske sposobnosti i prepoznatljiv, kockasti dizajn koji se gotovo uopće nije mijenjao više od četiri desetljeća.

Lajsna kao tema rasprave

Ovih dana društvenim mrežama se proširila priča o prepoznatljivoj crnoj liniji koja se nalazi na bočnoj strani svake G-klase.

U jednoj objavi na LinkedInu, ispod koje se povela rasprava, stoji: "G-klasa projektirana je tako da može proći kroz vodu duboku oko 70 centimetara, a upravo na toj visini nalazi se i ova zaštitna letvica. Da bi to bilo moguće, nije dovoljno samo podići karoseriju.

Treba razmišljati o tome gdje se nalaze osjetljive komponente, kako su zabrtvljena vrata, kako je izveden usis zraka, što se događa s elektronikom te što se događa kada automobil izađe iz vode i nastavi vožnju. No, kako većina ljudi o tome ne razmišlja, netko se dosjetio jednostavnog rješenja: napravio je letvicu i rekao: "Do ovdje može u vodu i blato", stoji u objavi.

Radi se o tezi koja se godinama širi društvenim mrežama i u YouTube videima. No, razočarat ćemo vas. Iako tvrdnja izgleda kao zanimljiv detalj na koji su inženjeri pazili, istina je drugačija.

Zaštita karoserije

Nigdje nema službene potvrde da je ta ideja ciljano bila plasirana, niti se kao takva spominje u službenim dokumentima Mercedesa. Do 1991. zaštitne lajsne bile su isključivo funkcionalni branici, što je za Index potvrdio i izvor iz Mercedesa. Štitile su ravne čelične ploče karoserije od grana drveća, kamenja i udubljenja na vratima.

Bile su izrađivane od debele, teške, jednobojne crne teksturirane gume. Postavljene su točno na najširem dijelu središnjeg dijela vozila kako bi preuzele najveći teret bilo kakvog bočnog udara.

Dakle, iako je lajsna postavljena otprilike na visini najveće preporučene dubine prolaska kroz vodu te mnogi vozači koriste upravo nju kao vizualni orijentir pri prolasku kroz rijeke ili poplavljene ceste - nije riječ o službenoj oznaci maksimalne dubine gazenja. To je mit koji se proširio društvenim mrežama. Na novijim verzijama G-klase tvornički deklarirana dubina prolaska kroz vodu iznosi oko 70 centimetara.

Besmrtna G-klasa 

Mercedesov terenac koji se proizvodi u Grazu nedavno smo imali prilike isprobati i na dojmljivom poligonu u okolici Graza. Čak i nakon toliko godina u "istoj" formi, potražnja za ovim modelom broji se u desecima tisuća primjeraka na godišnjoj razini. 

Krajem prošle godine dosegnula je 600.000 proizvedenih primjeraka. Mercedes-Benz u tvornici Magna Steyr tako nastavlja priču modela koji je jednostavno jači i od vremena. Pa čak i ako je u električnoj verziji, koja je jednako dojmljiva na terenu.