PORSCHE ne odustaje od elektrifikacije pa tako, nakon što je još jednom naglasio da nema boljeg električnog automobila od Taycana, sada kreće u promociju novog Cayennea.

Cayenne Electric će biti predstavljen do kraja godine, a kamufliranu izvedbu već je imao prilike voziti i Richard Hammond. On je očito nadvladao strah od električnih automobila i opet sjeo za upravljač moćnog automobila s električnim pogonom. 

Što točno novi Cayenne može vidjeti, vidjet ćemo na festivalu brzine u Goodwoodu kamo se uputio i ovaj primjerak. Na svom putu Hamster je posjetio i uspon Shelsley Walsh, inače najstariju stazu koja se još uvijek aktivno koristi. Prva utrka na ovom usponu održana je 1905. godine, a sada je uspon testirala Gabriela Jilková, razvojni test vozač za TAG Heuer Porsche Formula E Team.

Ona je stazu s usponom od 16,7% u duljini od 914 m prešla za 35,53 sekunde, što je 4 sekunde bolji rezultat od dosadašnjeg vlasnika rekorda u klasi SUV-ova, Bentley Bentayge.

Službeni podaci o mjerenju vremena također su pokazali da je Cayenne prvih 60 jardi (18,3 m) prešao za samo 1,94 sekunde. Ovo vrijeme su na događaju uspjeli postići jedino jednosjedi s trkaćim slick gumama, dok je Porsche koristio cestovne ljetne gume.

Porsche nije otkrio koliko je snage imao rekordni Cayenne prototip, ali zahvaljujući videu u kojem bivši voditelj Top Geara Richard Hammond testira električni model prije nego ga preda Jílkovoj za vožnju na stazi Shelsley, poznati su nam neki ključni detalji.

Hammond potvrđuje da Cayenne koristi Porscheov sustav Active Ride ovjesa – tehnologiju koju ima Taycan, ali ne i Macan, iako Cayenne dijeli istu platformu s njim. Također ističe da sintetski zvukovi koje električni model proizvodi u načinu rada Track podsjećaju na V8 motor. Dodaje i da mu je rečeno kako snaga ovog modela nadmašuje 740 KS, koliko razvija najsnažniji Cayenne s benzinskim motorom, Turbo E-Hybrid.

Još zanimljivije za one koji planiraju vući prikolice ili čamce jest informacija da Cayenne Electric – ovisno o izvedbi – ima vučnu sposobnost od 3.500 kg, što je na razini benzinske izvedbe, ali i 1.000 kg više od BMW-a iX.

I za kraj recimo kako će paralelno s električnim modelom u prodaji ostati i benzinac s V8 motorom.