"TREBA li se dogoditi tragedija da bi se odgovorni zainteresirali za kaos i improvizaciju što caruju našom kompanijom? Treba li se i našem civilnom zrakoplovstvu dogoditi ono što se vatrogastvu dogodilo na Kornatu, pa da se tek onda počnu uočavati kobni propusti u jednoj tako osjetljivoj oblasti kao što je avioprijevoz", pitaju se piloti Croatia Airlinesa u pismu upućenom hrvatskoj javnosti, a koje donosi jedino Index.hr.

Dramatično pismo pilota Croatia Airlinesa otkriva da letovi njihovim zrakoplovima nisu sigurni zbog izrabljivanja malobrojnih letačkih posada koje rade preko granica fizičke i psihičke izdržljivosti, a da državnom zrakoplovnom kompanijom caruju "upravljačko rasulo, improvizacija i korumpiranost", a sve pod kapom uskog kruga političkih moćnika koji, kao primjerice Miomir Žužul, voze automobil ove tvrtke i ubiru visoke apanaže kao predsjednik Nadzornog odbora, dok se novinari o tome ne oglašavaju zbog pogodnosti koje donose besplatni letovi, a ako rade priloge o "stanju" u Croatia Airlinesu, onda su to PR-pričice, poput onih Gorana Milića.

"Možete letjeti pijani i drogirani, kršite radno vrijeme iz kolektivnog ugovora, ma zapravo radite što god hoćete, a kad vam recimo u Frankfurtu dođe nekakva bedasta inspekcija na avion, dajte im broj kapetana Radića i ostalih odgovornih osoba u Croatia Airlinesu", "savjetuje" Hrvatski sindikat prometnih pilota nakon što im je spomenuti kapetan, inače pomoćnik glavnog direktora za promet, dostavio Pravilnik o radnom vremenu članova posada zrakoplova.

"Smanjenje vremena provedenog na letovima - produljenjem radnog vremena!"

Piloti su posebno ogorčeni novim pravilnikom koji dodatno opterećuje ionako izraubane posade, a prije točno godinu dana su glavnog direktora Ivana Mišetića pismom upozorili na preopterećenost radom i ogorčenost time što njegova Uprava krši sve propise tražeći od njih da rade više nego što je dopušteno: "Letačke posade su umorne psihički i fizički. Zbog toga je ugrožena sigurnost leta Vaših zrakoplova. Nije mudro što iskorištavate posljednje snage iz onih koji drže Vašu tvrtku na svojim leđima. Nemojte dopustiti da se njihovim nezadovoljstvom počnu baviti mediji i hrvatska Vlada. Sada kada ste ovlašteni o ovom problemu, sva moralna, materijalna i kaznena odgovornost leži na vama"

Deset mjeseci poslije, obratio im se kapetan Miljenko Radić, pomoćnik glavnog direktora za promet i objasnio kako su se s novim režimom radnog vremena "neke odredbe različito tumačile": "pokazale su se spornim odredbe o najvećem dopuštenom dnevnom trajanju letačkih dužnosti (FDP) i mogućnost produženja FDP-a" zbog nepredviđenih okolnosti." Radić je letačkom osoblju objasnio da odgovornost za poštivanje odredbi o radnom vremenu, vremenu leta, broju uzlijetanja i slijetanja, odmorima leži isključivo na operateru zrakoplova koji mora red letenja planirati tako da letovi završavaju unutar dopuštenog FDP-a.

Nadređeni Croatijinim pilotima im je lakonski objasnio zašto se njima čini da više rade: "U stvarnim operacijama, poremećaji su neizbježni, pa novi Pravilnik o radu sadrži članke koji omogućuju ublažavanje posljedica poremećaja na planirane rotacije produženjem najvećeg dopuštenog dnevnog trajanja letačkih dužnosti."

Na kraju obraćanja koje nosi oznaku "interno" Radić naglašava kako "Od osnivanja do danas Croatia Airlines nije imala niti jedan prekršajni postupak radi kršenja pravila o radnom vremenu posada, pa vjerujemo da će tako ostati i u primjeni novih pravila"

Croatia Airlines: Rekorder po kašnjenju i broju otkazanih letova

Inače, Udruga europskih avioprijevoznika Croatia Airlines ubraja u one europske avioprijevoznike koji bilježe najviše otkazanih letova i čiji se letovi ubrajaju među rekordere po kašnjenju.

Slijedi pismo pilota Croatia Airlinesa koje donosimo u cijelosti:

"Nedostaje nam barem deset iskusnih kapetana"

"Našoj kompaniji u ovom trenutku nedostaje najmanje deset iskusnih kapetana, a manjak postoji zbog stalnog odlijeva naših kapetana (i instruktora) u domaće i inozemne tvrtke.

Piloti ističu da ih na odlazak ne gone financijski razlozi jer su plaće kapetana, za hrvatske prilike, pristojne. Motiv je bahati odnos prema pilotima, zanemarivanje jasnih kriterija napredovanja i visokih standarda koje je kompanija dosegla do 2000. godine, te u upravljačkom rasulu koje se ogleda u nebrojenim improvizacijama prilikom organizacije letova, krajnjoj neusklađenosti reda letenja i broja charter letova sa brojem posada i aviona, što dovodi do fizičkog i psihičkog iscrpljivanja kapetana preko svih zakonskih i fizički mogućnosti, pa tako i do ozbiljnog ugrožavanja sigurnosti letenja.

"Čekamo li se da se u civilnom zrakoplovstvu dogodi "Kornatska tragedija?"

"Treba li se dogoditi tragedija da bi se odgovorni zainteresirali za kaos i improvizaciju što caruju našom kompanijom? Treba li se i našem civilnom zrakoplovstvu dogoditi ono što se vatrogastvu dogodilo na Kornatu, pa da se tek onda počnu uočavati kobni propusti u jednoj tako osjetljivoj oblasti kao što je avioprijevoz.

Sigurnost pilota apsolutno je ugrožena tjeranjem pilota da lojalnost firmi dokazuju tako što će kršiti stroge zakonske odredbe o radnom vremenu, odnosno o broju sati koje pilot smije provesti u pilotskoj kabini.

"Letovi kasne jer se traže kapetani voljni riskirati život putnika i članova posade"

Naši letovi vrlo često kasne satima zato što se let ne želi otkazati nego se čeka da se pronađe kapetan koji će pristati letjeti, premda to nikako ne bi smio i premda umor tog kapetana može ugroziti živote putnika i posade.

Ovakvu nakaradnu praksu dokazivanja pilotske lojalnosti i poslušnosti inaugurirao je naš generalni direktor Ivan Mišetić preko svog pomoćnika za promet, čovjeka koji se tijekom devedesetih zbog nesposobnosti u CA nije mogao zaposliti ni kao kopilot. Iz istih razloga nije primljen za pilota aviona Vlade RH.

"Nesposobni kapetan Radić inaugurirao nakaradnu praksu dokazivanja pilotske lojalnosti i poslušnosti"

Radić je doveden zato da bi bespogovorno izvršavao zamisli generalnog direktora, a o tome koliko drži do sigurnosti letenja govori podatak da je 2000. upravljajući zrakoplovom CA-a učinio težak propust, pri čemu je samo zahvaljujući prisebnosti kontrolora leta jedva izbjegnuta tragedija u Švicarskoj, ali se zatim kao člana uprave oglušio na švicarski zahtjev da se taj slučaj istraži i da ga se podvrgne dodatnim provjerama.

Zahtjev iz Švicarske došao je u ruku Radiću i on ga je mjesecima zataškavao. Švicarci su ipak inzistirali na odgovoru i kada su ga konačno dobili, Radić je kažnjen zabranom letenja u trajanju dvije godine u funkciji kapetana, ali zbog tog događaja nije kažnjen niti od strane tvrtke ili nadležnog ministarstva.

Također skriva da su posade Croatia Airlinesa konstantno premorene (što se vidi iz anonimnog dopisa iz siječnja ove godine, u kojem se Mišetića upozorava na ugroženu sigurnost, ali je njemu i Radiću od svega jedino bilo bitno tko je to napisao, umjesto što je napisano).

"Korupcija u školovanju kopilota"

Radiću zataškavanje polazi za rukom zato što opravdano sumnjamo da su gotovo sve karike u lancu nadzora korumpirane. Kao primjer korupcije, bilo bi zanimljivo istražiti razloge zbog kojih  od 2002. svaka generacija kopilota koja dolazi u kompaniju, plaća različite iznose za školovanje na istom tipu zrakoplova, a da pritom nitko od tih kopilota ne može dobiti podatke o tome što zapravo plaća.

"Ministarstvo ništa ne kontrolira zahvaljujući besplatnim kartama"

Naše nadležno ministarstvo, koje je zaduženo i za promet, uopće se ne bavi inspekcijskim kontrolama sigurnosti i uvjeta letenja u CA, a prema našim saznanjima nijedan pilot tokom svih ovih godina nije sankcioniran zbog  toga što je, na primjer letio više sati nego što to zakon dozvoljava, iako je bilo vrlo jakih povoda da se poduzmu sankcije zbog pogrešaka i propusta.

Inspekcije izostaju zahvaljujući političkom utjecaju Ivana Mišetića, kao i zahvaljujući njegovoj darežljivosti u vid besplatnih karata. Na poslovnim i privatnim putovanjima , vodeći ljudi nadležnog ministarstva, a pogotovo u Upravi zračnog prometa, redovito lete besplatnim kartama  CA-a.

Izostanak inspekcijskog nadzora kumovao je tragediji aviona hrvatske kompanije Trade Air u Bergamu prije nekoliko godina. Vlasnik i direktor te kompanije jednako je tako, pod prijetnjom otkaza ugovora o radu tjerao kapetane da lete preko svih zakonskih mogućnosti, na utovar prekomjernih tereta , kao i na krivotvorenje dokumentacije za let. Nastradali su jedino piloti koji su to prijavili, a vlasnik i direktor te kompanije i dalje šeće na slobodi i posluje. Pri ministarstvu nitko nije ozbiljnije odgovarao.

"Koliko ljudi treba poginuti da bi se država zabrinula za stanje u hrvatskom zrakoplovstvu?"

Previše je sličnosti u nebrizi državnih institucija prema zrakoplovstvu sa nebrigom prema vatrogastvu i kornatskom tragedijom a da se mi, koji u toj zapuštenoj klimi letimo, ne bi zabrinuli. U Bergamu je poginulo troje ljudi, koliko ih treba poginuti da bi se država zabrinula za stanje u hrvatskom zrakoplovstvu? Da li nas europske institucije trebaju prisiliti na provedbu zakona u zrakoplovstvu, na primjer, zabranom letenja hrvatskih kompanija po Europi, koja je mogućnost jedva nedavno izbjegnuta?

"Žužul vozi Croatijin Audi i leti besplatnim kartama i koristi se svim naknadama, beneficijama i provizijama"

Nadzorni odbor Croatia Airlinesa je dobro plaćen da se ne miješa u svoj posao. Oni samo amenuju ono što Mišetić i Miomir Žužul dogovore da treba amenovati. Žužul je inače u svojstvu predstavnika Vlade RH kao većinskog vlasnika, već godinama predsjednik NO Croatia Airlinesa i na toj poziciji ostvaruje isključivo materijalnu korist: od besplatnih avionskih karata - koje se u našoj firmi šakom i kapom dijele isključivom odlukom Mišetića po diskrecijskim interesno-političkim kriterijima - do toga da Žužul vozi Audi koji otplaćuje Croatia Airlines. Na direktno radničko pitanje na zboru radnika o Žužulovom korištenju kompanijskog automobila, direktor Mišetić nije želio odgovoriti.

"Kada bi Croati Airlines egzistirala na tržišnim osnovama i bez dotacija države, Žužul više ne bi imao interesa za članstvo u Nadzornom odboru"

Otkako je Žužul shvatio da, ako se želi i dalje baviti politikom kao zastupnik u Saboru, više neće smjeti biti niti član, a kamoli predsjednik NO Croatia Airlinesa, odlučio se za onu soluciju koja je dinamičnija - kako sam kaže, odnosno koja je profitabilnija. Moment odabira između politike i predsjedanja Nadzornim odborom Croatia Airlinesa ga je zatekao baš prilikom odluke o kupnji četiriju novih zrakoplova Dash Q400, "slučajno" kanadske tvrtke, Bomabardier. Žužula očito jako zanimaju besplatne karte i auto, naknade, beneficije i provizije. Kao predstavnik Vlade RH, nije se imao vremena okupirati problemom takvog poslovanja CA-a koje bi našu kompaniju postavilo na vlastite noge, kako država više ne bi morala izdvajati velika sredstva za nas. Kada bi CA egzistirala na tržišnim osnovama i bez dotacija države, Žužul više ne bi imao interesa za članstvo u Nadzornom odboru. Mišetić se ne želi zamjerati Vladi RH postavljanjem krivih pitanja - jer da je bio u stanju osposobiti CA da posluje bez državne pomoći, to bi već napravio. Ovako virimo ispod skuta Lufthanse gdje se Mišetić sasvim ugodno osjeća.

"Sluganski odnos ispod Lufthansinih skuta"

Mi piloti se već godinama pitamo zašto CA ne unajmljuje više aviona u ljetnoj sezoni letenja, nego putnike prepuštamo drugim domaćim i stranim kompanijama, a u zimskom redu letenja, kada nam avioni pola dana stoje neiskorišteni, ne iznajmljujemo naše avione i posade u druge dijelove svijeta, gdje zato postoje potrebe? Takva je uobičajena svjetska praksa poslovanja kompanija naše veličine, koje u jednoj polovici godine imaju pojačane potrebe za avionima, dok su u drugom dijelu te potrebe znatno manje. Sjajan primjer takvog poslovanja primjenjuje slovenska kompanija Adria Airways, sa kojom se po mnogo parametara možemo usporediti, osim u smislu poslovnosti.

"Novinari korumpirani našim besplatnim avionskim kartama pišu naručene članke ili ne pišu ništa o stanju u Croatia Airlinesu"

Na koncu, najveći dio utjecajnih novinara i medijskih kuća također su korumpirani našim besplatnim avionskim kartama, pa o Croatia Airlinesu ne pišu ništa ili pišu samo ono što je Mišetiću milo pročitati. Kao primjer navodimo cijenjenog novinara HTV-a Gorana Milića, koji je prije nekoliko godina na temu zapošljavanja stranaca u RH napravio, od Mišetića naručeni intervju sa Francuzom koji je došao raditi u CA, iz kojeg se moglo zaključiti da je CA toliko reprezentativna kompanija u kojoj se i Europljani žele zaposliti. Međutim, nakon što je Francuz nakon svega  godinu dana rada u CA, otišao čak i na Tahiti, Milić nije napravio prilog o takvoj slici CA u nekoj od idućih emisija jer to ne bi odgovaralo naručiteljima prvog priloga, a g. Milić dobro zna što je dobio zauzvrat.

"Istupamo anonimno zbog prijetnji otkazom"

To je i jedan od razloga zašto vam se obraćamo u ovoj nepopularnoj anonimnoj formi.
Osim toga, u našoj je kompaniji od 2001. na snazi Pravilnik o poslovnoj tajni, koji su dužni potpisati svi zaposlenici, a kojim se propisuje da su za iznošenje bilo kakvih podataka o CA ovlašteni samo oni kojima uprava dade takvo dopuštenje. U slučaju kršenja ovog pravilnika, propisane su sankcije, uključujući i otkaz ugovora o radu. Riječ je dakle, o efikasnoj metodi za prikrivanje svih nedopuštenih i opasnih radnji u firmi.

"Lufthansa Airlines"

Drugi temeljni razlog rasula u CA sadržan je u potpuno sluganskom odnosu naše kompanije spram njemačke Lufthanse, a sluganstvo je uspostavljeno zahvaljujući isključivo direktoru Mišetiću. Lufthansa je Mišetića instalirala u predsjedništvo Udruge  europskih avioprijevoznika, gdje prima mjesečnu naknadu od nekoliko tisuća eura, a on zauzvrat poslovanje CA potpuno podređuje interesima Lufthanse: letimo prema destinacijama koje odredi Lufthansa, letimo u terminima koje odredi njemačka firma, učlanjeni smo u udrugu Star Alliance (koju je osnovala i vodi Lufthansa) zato što je tako htjela Lufthansa a ne zato što su bile vidljive koristi za našu kompaniju, bespogovorno otvaramo tržište low cost kompanijama od kojih su one najsnažnije i sa najviše letova u Hrvatskoj, Germanwings i Eurowings, u vlasništvu ili pod jakim utjecajem Lufthanse.

"Od 900 radnika, 25 direktora i 70 šefova"

Lufthansi je dovoljno i vrlo jeftino zadovoljiti osobne interese g. Mišetića, a da zauzvrat čitavu CA drži pod kontrolom. Sve to zbog interesa jednog čovjeka i uskog kruga političkih moćnika koji ga podržavaju i koji od te podrške imaju konkretan interes. Unutar kompanije u toj raboti Mišetiću poslušno pomaže dvadeset i pet direktora (od kojih su neki direktori sami sebi ili svega još jednom zaposleniku) i sedamdeset šefova, raspoređenih na svega devetsto ostalih zaposlenika, čiju poslušnost također treba nahraniti ovaj ostatak radnika kao i ostali porezni obveznici".

Zvonko Alač
Foto: Index