IZVRŠNI direktor Fiata Olivier François izjavio je kako razmatra mogućnost da se najveća brzina gradskih automobila te tvrtke, poput modela 500 i Panda, ograniči na 118 km/h. Takav potez bio bi alternativa ugradnji skupih sigurnosnih tehnologija (ADAS), za koje François smatra da su nepotrebne za vožnju pri nižim, gradskim brzinama.

Alternativa skupoj tehnologiji

François je pojasnio da je većina ADAS sustava, koje nalažu važeći propisi Europske unije, dizajnirana za poboljšanje sigurnosti pri višim brzinama. Zbog toga, tvrdi, ima malu važnost za automobile poput modela 500, Panda i Grande Panda, koji se pretežno koriste u gradskim uvjetima. Ugradnja takve opreme nepotrebno povećava cijenu tih modela, a donosi malu korist potrošačima, stoga François smatra da bi ograničavanje njihove najveće brzine moglo biti isplativije rješenje.

Predloženo ograničenje ne bi bilo osobito strogo, s obzirom na to da nijedan od spomenutih modela službeno ne može postići brzinu od 160 km/h, dok je električna Grande Panda već tvornički ograničena na 132 km/h.

"Preopterećeni skupim hardverom"

François je pozdravio prijedloge EU-a o uvođenju nove kategorije "M1E" za male automobile, ističući kako to pokazuje da se prepoznaje da sigurnosna pravila nametnuta svima nisu prikladna za svaki segment vozila.

"Mi fundamentalno smatramo da s svim ovim pravilima, najneodrživiji dio leži u gradskim automobilima i gradskoj vožnji, jer su svi ti automobili mali, demokratični i jeftini, kupuju ih mlađi ljudi i slično za svakodnevno putovanje u gradu," rekao je François. "Voze se puno sporijim brzinama. To nije ista upotreba."

"Teško mi je razumjeti zašto moramo instalirati sav ovaj super-skupi hardver: senzore, kamere, prepoznavanje prometnih znakova... Sve je to pomalo neadekvatno, pomalo ludo, i doprinijelo je podizanju prosječne cijene gradskog automobila za 60% u posljednjih pet ili šest godina."

"Ne mislim da su gradski automobili 2018. ili 2019. bili izuzetno opasni. Naš prijedlog je doslovno bio reći 'idemo malo unatrag od preopterećenja automobila skupim hardverom'."

Slično je napravio Volvo

Zbog navedenih razloga, Fiat "bi mogao razmotriti smanjenje maksimalne brzine" nekih svojih automobila, potvrdio je François.

"Ako uzmete prosječnu zakonsku maksimalnu brzinu u Europi, ona je 118 km/h, tako da je iznad 118 km/h često ilegalno, a većina radara, ADAS-a i svih tih stvari razvijena je za automobile koji idu daleko iznad ograničenja brzine."

"Rado bih ograničio svoje gradske automobile, svoje manje automobile, na ono što je danas maksimalna zakonska brzina. To je već ograničenje. Nešto je čudno u tome što moram previše opremiti svoje automobile da bi išli iznad zakonskog ograničenja brzine."

Ukoliko bi Fiat uveo opće ograničenje brzine, slijedio bi primjer Volva, koji je 2020. godine brzinu svih svojih novih modela ograničio na 180 km/h. Taj potez bio je dio nastojanja tvrtke da broj smrtnih slučajeva u svojim automobilima svede na nulu.