USPRKOS nevjerojatnoj vještini i hrabrosti vozača motocikala, bolid F1 je još uvijek osjetno brži na svakoj stazi.

Najkraće rečeno, "nedostatak" dva kotača kod motocikla je nepremostiva prepreka u postizanju vozne dinamike trkaćeg automobila. Brojna tehnološka rješenja u povijesti nastojala su to promijeniti, ali bez većih uspjeha. Najnoviji u nizu dolazi iz Australije i donosi potpuno novi pogled na voznu dinamiku.

Kejashi je inovativni sustav upravljanja motociklom koji omogućuje da se prednji kotač okreće neovisno o okviru motocikla. Ovakav sustav smanjuje potreban nagib motocikla u zavojima i pomaže u održavanju stabilnog prianjanja pneumatika. Nadopunjuje ga aktivno krilo koje se zakreće ovisno o smjeru upravljanja pružajući potisnu silu tijekom cijelog zavoja.

Autor ovog sustava je Kent James Shillitoe, a njegov cilj je bio povećati prianjanje kotače pri manjem nagibu motocikla. Svi koji prate moto utrke znat će o čemu govorimo, kao i da su dosadašnji limiti zahvaljujući hrabrosti motociklista već dostignuti. 
Shillitoe je svoj sustav ugradio na Hondu CBR125 čiji je okvir preradio za prihvat novih komponenti. Ugrađen je naknadno i snažniji motor, a u konačnici je praksa pokazala kako sustav s neovisnim prednjim krajem motocikla funkcionira uz određena ograničenja. 

"Pomicanje mase prema unutrašnjosti zavoja – to je ono što vozači u MotoGP-u pokušavaju učiniti svojim tijelima", objasnio je Shillitoe za New Atlas. "No ako se kotač pomakne prema vanjskoj strani zavoja, prirodno se masa motocikla i vozača pomiče prema unutra i smanjuje se potreban nagib motocikla."

Budući da motocikl ostaje uspravniji, ovjes može učinkovitije obavljati svoj posao. Nadalje, to čini i veliko aktivno krilo učinkovitijim. Krilo se pomiče kada vozač upravlja motociklom. Skrene li ulijevo, krilo se pomiče udesno i obrnuto, skrene li udesno, krilo se pomiče ulijevo. Ono se uvijek postavlja tako da zadrži potisnu silu u smjeru tla.

Shillitoe i dalje radi na ovom konceptu i nada se daljnjem usavršavanju. Daljnja testiranja pokazat će je li doista riječ o značajnom iskoraku u tehnologiji motocikala ili kompleksnom rješenju koje ima značajne limite u praksi.