PARIŠKI SALON AUTOMOBILA donosi pregršt noviteta. Prvi u nizu je Citroën koji oživljava legendarni 2CV, popularni Spaček, u modernom električnom izdanju. Plan je da novi model privuče kupce prepoznatljivim šarmom, malom masom i pristupačnom cijenom.

Nasljeđe kultnog modela

Rijetko koji automobil simbolizira praktičnu mobilnost kao Citroën 2CV. Model koji nikada nije pokušavao impresionirati upravo je zbog toga stekao status ikone. Originalno je bio zamišljen kao povoljan automobil za francuska sela, pa se Citroën vodio radikalnom jednostavnošću: mala masa, motor skromne snage, prednji pogon i iznimno udoban ovjes prilagođen lošim cestama.

Galerija

Nakon predstavljanja 1948. i početka proizvodnje godinu kasnije, 2CV je od osnovnog prijevoznog sredstva postao kultni automobil. Citroën je desetljećima usavršavao tehnologiju, ali nikada nije dirao u njegov prepoznatljiv karakter.

Električni nasljednik predstavljen u Parizu

Sa zrakom hlađenim dvocilindarskim bokser motorom, velikim platnenim krovom i jedinstvenom karoserijom, Spaček je bio više od automobila – postao je simbol francuskog stila života, individualnosti i automobilske jednostavnosti. Proizvodnja je završena 1990. godine, nakon više od pet milijuna prodanih primjeraka.

Sada, više od tri desetljeća kasnije, legendarni se model vraća, zasad kao dizajnerska studija. Koncept 2CV premijerno je prikazan na Pariškom salonu automobila 2026. i nudi uvid u budućnost modela kao električnog gradskog automobila.

Novi model pripada M1E segmentu, rezerviranom isključivo za električne automobile do 4,20 metara dužine. Za razliku od lakih četverocikala, ova vozila moraju ispunjavati sve sigurnosne standarde za osobne automobile. Smjer je jasan: Spaček prelazi na struju. Zanimljivo je da je koncept dug 3,76 metara, što ga čini sedam centimetara kraćim od originala iz 1948.

Dizajn se jasno naslanja na izvornik, ali nije riječ o futurističkoj reinterpretaciji. Detalji poput šiljastog poklopca motora i odvojenih branika preuzimaju klasične elemente i moderniziraju ih. Kvake na vratima gotovo su identične onima s prvog Spačeka, iako iz Citroëna napominju da one vjerojatno neće ući u serijsku proizvodnju. Isto vrijedi za digitalne registarske pločice, tanke retrovizore i velike 18-inčne reli naplatke. Francuski proizvođač ističe da je koncept 2CV već sada 90 do 95 posto spreman za serijsku proizvodnju.

Minimalizam, praktičnost i cijena od 15.000 eura

Unutrašnjost studije nudi dvije klupe bez naslona za glavu, prijenosni radio te minimalistički informacijski sustav s malim zaslonom i nekoliko tipki. Dizajneri su dodali i košaru za piknik s ugraviranim simbolom kroasana te držač za jaja. Time su se referirali na izvorni zahtjev iz prošlog stoljeća: automobil mora imati mjesta za četiri osobe i biti dovoljno udoban da se sirova jaja ne razbiju tijekom vožnje preko neravnog polja.

Hoće li to uspjeti u serijskoj verziji, ostaje otvoreno pitanje, čak i s ciljanom masom od 1000 kilograma. Usporedbe radi, nešto veći Renault Twingo E-Tech teži oko 1275 kilograma. Još nije poznato kako Citroën planira postići tu uštedu na masi, ali je sigurno da bi novi 2CV trebao privući kupce početnom cijenom od 15.000 eura. Prodaja bi trebala početi 2028. godine.

Citroën se kod koncepta 2CV ne fokusira na snagu motora i rekordan doseg, već na lakoću, šarm i privlačnu cijenu. Zbog toga novi Spaček ima dobre izglede da ponovno postane miljenik publike.