PROŠLE je godine BMW najavio veliku ofenzivu koja će do 2027. donijeti više od 40 novih ili osvježenih modela, stoga ne čudi da i sportski odjel BMW M priprema vlastiti val noviteta. Izvršni direktor odjela M, Frank van Meel, otkrio je da se do sredine 2028. godine planira predstavljanje čak 30 novih modela, što uključuje potpuno nova i redizajnirana M i M Performance vozila.

Što se sve priprema

Iako van Meel nije ulazio u detalje, osim što je potvrdio dolazak modela i3 M, špijunski fotografi posljednjih su mjeseci snimili brojne prototipove. Među njima su redizajnirani M5 i M5 Touring, a tvrtka radi i na novom M3 te modelu iX3 M. Njima će se pridružiti i osvježene izvedbe modela X5, X6 i X7, koje će također dobiti svoje M i M Performance varijante. Očekuje se i M Performance verzija redizajnirane Serije 7.

Uspon električnih M Performance modela

Govoreći o M Performance inačicama, van Meel je istaknuo da su elektrificirani modeli, poput modela i4 M60, postali iznimno popularni u zemljama gdje visoki porezi čine sportske automobile s klasičnim motorima preskupima.

Kao primjer je naveo Francusku: "U Francuskoj na M2 s motorom s unutarnjim izgaranjem morate platiti 18.000 eura poreza na emisiju CO2." Ta situacija ide u prilog nadolazećem modelu i3 M, koji će imati pogonski sklop s četiri elektromotora. Ipak, van Meel je priznao da nije siguran kako će kupci reagirati na model, ali vjeruje da vozilo ima "upravo tehnologiju koju su svi čekali u jednom električnom automobilu visokih performansi".

Motori s unutarnjim izgaranjem ostaju u ponudi

Unatoč fokusu na električna vozila, BMW M ne odustaje od motora s unutarnjim izgaranjem. Van Meel je naglasio da tvrtka ima "dugu tradiciju" šesterocilindarskih i osmerocilindarskih motora. "Planiramo je nastaviti jer imamo veliku zajednicu obožavatelja diljem svijeta, kao i mnogo ljudi koji možda još nisu spremni ili žive u okruženjima gdje je punjenje električnih automobila doista teško", pojasnio je.

Budućnost ručnog mjenjača je neizvjesna

Dok motori s unutarnjim izgaranjem opstaju, ista sudbina možda ne čeka i ručni mjenjač. "S inženjerskog stajališta, ručni mjenjač zapravo nema smisla jer ograničava okretni moment, ali i potrošnju goriva", objasnio je van Meel. Ipak, dodao je da ga zadržavaju zbog emocionalne povezanosti kupaca. "Mnogi ljudi i dalje vole ručne mjenjače, zato smo ih i zadržali te ih namjeravamo zadržati što je duže moguće."

Nažalost, čini se da im vrijeme istječe. "U budućnosti će biti prilično teško razvijati potpuno nove mjenjače jer je tržišni segment prilično malen, a dobavljači nisu skloni upuštati se u takvo što." Zaključio je da će ručni mjenjači vjerojatno biti sigurni "sljedećih nekoliko godina", ali nakon toga daljnji razvoj je gotovo sigurno upitan.