Tekst i foto: Miljenko Nikolić

NAKON što smo Civica nove generacije imali prilike upoznati kroz osnovnu izvedbu red je došao na kudikamo ozbiljnije izdanje. Opremljen moćnim dizelskim motorom Civic otvara neke nove poglede pokazujući dodatne kvalitete na području voznih osobina. Nažalost, količina vozačkog užitka proporcionalna je cijeni, pa će ovakav Civic ipak ostati rjeđa pojava na našim prometnicama.

Nema sumnje kako sve što smo rekli pri testu osnovnog modela vrijedi i ovdje, no sada, u okviru novih postava (čitaj cijene) bit ćemo nešto stroži. Mišljenja smo da kod kompakta vrijednog gotovo 200.000 kn nema mjesta za greške, pa čak ni one najmanje. A Honda i njen Civic već u prvom kontaktu ne ostavljaju puno prostora pokudama.

Osnova više no zamjetne razlike u cijeni između osnovnog i gotovo pa top modela krije se u motoru. Točnije, u pitanju je čak 46.000 kn koliko vrijedi skok sa 1,4 benzinca od 100 KS (i 127 Nm) na 2,2 dizelaša sa 150 KS (i 350 Nm). Dodatnih 10.000 kn ide na račun boljeg paketa opreme, a skoro isti iznos odnosi akcijski popust kojeg zastupnik odobrava samo za modele s benzinskim motorom. Ukupno, radi se o doplati od čak 66.900 kn, koja jasno pokazuje dva karaktera jednog modela.

Ono što u oba slučaja vrijedi je i dalje originalan vanjski dizajn. Novi Civic nije se značajno odmakao od prethodne generacije, ali je zadržao presudnu notu koja ga i dalje čini posebnim. Sklad i dalje postoji, kao i minimalna doza Hondine inatljivosti da ide svojim putem. Spomenimo i kako paket Sport još dodatno nosi broj veće naplatke i dekoraciju u imitaciji karbona. Da, trokutastog završetka ispuha više nema, kao ni povećih mat kromiranih ručica vrata.

Iznutra ista priča. Moderna arhitektura nakon prvog šoka i u konačnici kratkog privikavanja jasno pokazuje da su ergonomski standardi zadovoljeni, a sve kontrole jednostavne za korištenje. Istina, može se pronaći i neki detalj koji je mogao biti bolji, poput info zaslona koji za sunčana vremena nije previše čitak, a noću se reflektira na vjetrobran. Također, povijena linija krova rezultira nešto manjom unutarnjom visinom, pa će na prednjim sjedalima više osobe automatski posezati za ručicom kojom se ista spuštaju.

Usprkos donekle smanjenom međuosovinskom razmaku Civic i dalje spada u modele s komotnijom kabinom. Na prostranost se nitko ne može žaliti, a pogotovo ne u prtljažniku vrlo izdašnih mjera. Sa osnovnih 400 litara spada među veće u klasi, no dodatnih 76 u dvostrukoj podnici čini ga prvakom.

Na opremljenost ne treba trošiti riječi osim da toplo preporučujemo da u usporedbi cijena s rivalima prije nivelirate opremu. I da, oni s manje vozačkog iskustva neka razmisle o ugradnju sustava pomoći pri parkiranju.

A prije samih cijena još jednom ćemo se vratiti na pogonski stroj. 2,2-litreni dizelaš čini osnovu motorizacije većih modela u ponudi Honde, dok se u Civicu i nije previše udomaćio. Kako mi je objasnio jedan prodavač, ovo je rijetki primjer gdje potencijalni kupce često traže manji i slabiji motor, a ne pogon koji bi kod nekih drugih proizvođača bio osnova kakove GT(i) izvedbe. Kako god, ponovimo kako razvija 150 KS i 350 Nm, a odlično se slaže sa šest-stupanjskim ručnim mjenjačem. Nudi vrlo ujednačenu radnu karakteristiku, a ta je da čim se prijeđe nekih 1.500-1.700 o/min počne silovito vući.

Ovdje definitivno ne nedostaje porivne snage, što potvrđuju i podaci kako će kazaljka preći troznamenkasto područje brzina nakon manje od 9 sekundi, a vrlo brzo i oznaku od 200 km/h. S druge strane ovaj dizelaš je u maniri benzinske braće ostao vrlo štedljiv. Prosjek testa, kako god ga računali, tankiranjem do čepa ili praćenjem putnog računala, uvijek ispod 7 l/100 km.

U prateću mehaniku ne treba sumnjati, no ostaje dojam kako je Civic kroz dvije prošle generacije ipak malo popustio većini. Pri aktivnijoj sportskoj vožnji s ovako snažnim motorom na površinu će isplivati nedorečenosti upravljača (nedovoljno izravan) i ovjesa, no daleko od toga da se Civic ne može voziti brzo Pogotovo na autocesti koja je izgleda postala njegovo najpovoljnije okruženje. Ovakav Civic je tada vraški brz, vrlo siguran i udoban. 

>> Baza automobila: Honda Civic

Honda Civic u testnom izdanju stoji 195.990 kn čemu još valja pridodati trošak metalik boje. Iznos je to kojim se kuca na vrata premium klase, pa čak i klasu većeg Accorda kao druge krajnosti. Ako Civic i nije dostojan da se uvrsti u premium, ostaje utjeha kako svojom mehanikom i praktičnošću svakodnevnog korištenja šije većinu konkurencije za koplje, a negdje i dva. Originalan je to automobil koji će u dizelskom izdanju poslužiti kao siguran i udoban pratitelj na duge staze, bilo kao obiteljski ili poslovni automobil.