Tekst i foto: Miljenko Nikolić

DUGONAJAVLJIVAN dizelski novitet konačno je stigao na hrvatsko tržište. Novi motor se ističe izuzetno niskom potrošnjom goriva i emisijom ispušnih plinova uz zadržavanje performansi dostojnih branda koji predstavlja.

Kao i u slučaju većeg 2,2-litrenog dizelaša vrijeme definitivno nije na strani Honde. (Pre)dugo se čekalo na prvog dizelaša, a isto vrijedi i u pogledu manje verzije kompatibilne s kompaktnom klasom. Istina, vremenski zaostatak opravdavaju izuzetne karakteristike, pa tako i najnovija akvizicija dolazi nošena superlativima, pa čak i rekordnim vrijednostima.

Prva i najznačajnija je rekordna štedljivost. Prosječna potrošnja ovog motora iz nove Earth Dreams serije u Civicu je tek 3,7 l/100 km, što je vjerojatno najbolji rezultat u segmentu i šire. Isto vrijedi i u pogledu emisije CO2 od 94 g/km, koja donosi i opipljiv benefit hrvatskim kupcima. Prema najavama automobil bi uvođenjem novog Zakona o PPMV mogao pojeftiniti i do 12.000 kn. Najjednostavnije rečeno, na tržištu je nemoguće naći snažniji motor s manjom emisijom.

Pridodamo li svemu 120 KS maksimalne snage i do 300 Nm okretnog momenta jasno je da ova kombinacija djeluje vrlo privlačno. Službeni podaci o 10,5 sekundi za sprint do 100 km/h i 207 km/h maksimalne brzine zaokružit će prvi dojam. Pritom nam prosjek potrošnje goriva nije prelazio 5,7 l/100 km.

Ni praksa nije daleko. Ovako pogonjeni Civic je na cesti vrlo uvjerljiv. Dio zasluga upisat ćemo na račun novog šest-stupanjskog ručnog mjenjača pametno odmjerenih prijenosnih omjera i ruci ugodne radne karakteristike. Nema sumnje, status sportaša Honda ostvaruje i u dizelskoj ponudi.

Čak štoviše, mnogi novi motor toliko hvale da se izbor snažnije opcije (2,2/150 KS) čini suvišnim. Performanse tek neznatno lošije, uz drastično nižu potrošnju goriva i uglađeniju radnu karakteristiku na tragu su dobrih vijesti. Ništa manje važniji nije ni podatak kako ugradnjom novog motora Civic gubi na kilama (-70 kg), a lakša prednjica vozila osigurava suverenije ponašanje automobila u zavojima. Istina, benzinci su još uvijek tu bolji, no govorimo tek o nijansama.

Ono što na ovoj izvedbi može zasmetati je nešto izraženija buka motora na višim okretajima. No, buka, vibracije i naposljetku komfor u vožnji bitno su bolji u odnosu na veći dizelaš. Dizelski Civic spreman je i na sportske aktivnosti, usprkos nešto mekšem podvozju i dosta laganom upravljaču, no prave vrijednosti ipak će pokazati na otvorenoj cesti. Visoki brzinski prosjeci nisu problem, baš kao ni odrađivanje duljih dionica uz suvereno vladanje cestom.

Kao što smo već konstatirali testirajući ostale izvedbe Civica interijer definitivno pruža solidnu prostranost uz visoku dozu komfora. Peta vrata i mogućnost dvostranog preklapanja stražnje klupe garancija su visoke doze praktičnosti, posebno pri prijevozu gabaritnijih predmeta.

U pogledu ergonomije vozača će zasmetati lošija preglednost straga, a potom i (pre)mali centralni info zaslon te djelomična zaklonjenost pokazivača kolom upravljača. Sve u svemu, prednja armatura je izvedena kvalitetno, uz vrlo originalan dizajn.

Ponuda opreme je kao i kod ostalih Hondinih modela vanserijska. Već početni paket uključuje sve danas uobičajeno za jedan kompakt, na Sport izvedbi dodatno obogaćeno 17-inčnim alu naplatcima, alu dekoracijom, kamerom za vožnju unatrag i sl. Nema sumnje, Civic definitivno spada u red najopremljenijih modela kompaktne klase.

Nažalost, posljednja konstatacija vrijedi i po pitanju cijene. Premda ponuda starta akcijskim iznosom od 137.000 kn za osnovnog benzinca, novopridošli dizelaš starta od 180.990 kn, što je tek 5.000 kn manje u odnosu na snažnijeg 2,2 dizelaša. A potonji i dalje ostaje jedini dizelaš dostupan s top izvedbom opreme.

U ovakvom odnosu snaga konkurencija definitivno zaostaje. Primjerice, najozbiljniji njemački rival VW Golf 1.6 TDI bilježi minus od 15 KS i 50 Nm uz lošije performanse, neznatno višu potrošnju goriva, ali i osjetno uvjerljivije podvozje. Cijena približno jednako opremljene izvedbe je pritom čak i viša nekoliko tisuća kuna.

>> Baza automobila: Honda Civic

Dolaskom novog dizelskog motora gama Civica je definitivno dobila na konkurentnosti, a Civic se profilirao i kao model naglašenog eko aspekta. Uz sada već tradicionalno visoku kvalitetu izrade Civicovi aduti postaju rekordna štedljivost i minimalne emisije CO2, uz konkurenciji nedostižne vrijednosti. Pridodamo li svemu nadasve originalan dizajn i praktičnost ovaj se model lako može naći u užem izboru zahtjevnijih kupaca. 

>> Testovi drugih izvedbi Civica:
- Honda Civic 1.8 i-VTEC Executive Navi
- Honda Civic 2.2 i-DTEC Sport
- Honda Civic 1.4 i-VTEC Comfort