Tekst: Miljenko Nikolić
Foto: S.L, G.T, Honda

POSLJEDNJE izdanje jednog od najpopularnijih japanskih kompakta na hrvatsko je tržište nedavno stiglo kao najznačajniji novitet sezone za Hondu. Ništa čudno, iza Civicovih devet generacija je uspješnih 40 godina i gotovo 20 milijuna prodanih primjeraka.

Novi Civic na scenu dolazi u jeku proslave 40-og rođendana modela koji čak i na tržištima poput našeg gdje su Nijemci svetinja ima status polubožanstva. Vole ga mnogi, a imaju rijetki, i to samo zato što je Civic oduvijek bio svoj, a Honda to znala dobro naplatiti.

No, vremena se mijenjaju, pa Civic usprkos nikad izraženijem premium prefiksu ima osjetno popularniju cijenu. A i rođendanski jubilej dodatno će oboriti cijenu kod sada kudikamo darežljivijeg zastupnika. Upravo stoga odlučili smo testirati najpovoljniji, tzv. ulazni model, i pokušali vidjeti gdje ćemo profitirati, a gdje ostati zakinuti.

Evolucija revolucije

Tako bi se najkraće mogao opisati estetski nastup novog modela. Naime, prethodna generacija lansirana još 2005. ponudila je revolucionarni vanjski izgled, u mnogome potpuno originalan, pa automobil i danas još uvijek djeluje moderno, pa čak i originalno. Stoga ne čudi što je novi model ponudio tek popularno rečeno "zatezanje bora" i uvelike se oslonio na prethodnika. U ovom slučaju to je možda i najbolje, jer doista nije bilo nikakvih potreba za novim eksperimentiranjima, bar dok se ovo lice ne potroši. I doista, novi Civic ostao je prepoznatljiv, a opet ponudio dovoljno svježine da se othrva sve brojnijim rivalima.

Jezikom brojeva, deveta generacija bilježi minimalan rast u duljinu (+30 mm) i širinu (+5 mm), ali i ne previše popularno smanjenje razmaka između osovina za 15 mm na konačnih 2.605 mm. Brojčano izlaganje završavamo podatkom kako je visina vozila smanjena za 20 mm. Ništa radikalno, više kao neizostavna posljedica optimizacije novog dizajna u okviru traženih zahtijeva za prostorom.

Kako god, Civic je i dalje najatraktivniji sprijeda, s nabijenom maskom i zašiljenim farovima dopunjenim LED-icama, na što se pak nadovezuju izbačeni blatobrani. Bočna silueta je i dalje kupolasta, dok će straga dvodijelno staklo kod fanova evocirati sjećanje na pomalo legendarni CR-X. Ustvari, najviše novosti nudi upravo stražnji kraj s izbačenim svjetlima međusobno vizualno spojenim spojlerom. S tehničke strane priču o dizajnu zaokružuje podatak kako je nova forma doprinijela poboljšanju aerodinamike - postignut je rekordno nizak koeficijent otpora od 0,27.

Prostrani svemirac

Pogled u kabinu, kao i kod prethodnika, otkriva ono najbolje što može ponuditi japanska autoindustrija. Kokpit svemirskog broda i rekordna prostranost posljedica su vrlo napredne arhitekture, izbrušene do najsitnijih detalja, gdje nema mjesta ni najmanjem propustu.

Već je prošla generacija rekla adio ikakvom konzervativizmu, a nova to samo potvrdila. Kokpit dostojan mašte "trekera" jasno daje do znanja da  je vozač u prvom planu, kako kroz brojne info zaslone i položaj prekidača, tako i kada govorimo o ergonomskoj poziciji kontrolera, ručice mjenjača i ruci ugodnog zadebljalog kola upravljača. Na jednakoj visini zadatka su sjedala s optimalno pogođenim omjerom udobnosti i držanja.

Visoka kvaliteta izrade i korištenih materijala definitivno opravdavaju premium status na koji Civic pomalo stidljivo pretendira, a isto će se zaključiti i po pitanju opremljenosti. Bazni Comfort paket uključuje sve što treba ili bi možda moglo zatrebati, pa tako doplate nisu potrebne za automatsku klimu, audio sustav ili nešto od elektrifikacije. Doplati li se za tempomat dojam je kako više razine opreme nisu ni potrebne. Realno više ni ne treba, osim možda kamere za vožnju unatrag koja će nevičnima osjetno olakšati manevriranje Civicom pri vožnji unatrag.

Vratimo li se na prostranost možemo bez puno ustezanja reći kako više vjerojatno ni ne može. Obilje prostora za putnike nadopunjuje najveći prtljažnik u klasi koju nudi osnovnih 477 litara, gdje je 76 l skriveno u dvostrukoj podnici. Kažemo osnovnih jer su mogućnosti kudikamo veće. I dalje prisutna „čarobna sjedala“ straga nude mogućnost preklapanja, bilo naslona ili sjedeće površine, a zahvaljujući smještaju rezervoara goriva ispod prednjih sjedala. Konačna granica je 1.210 litara u brojčanom smislu, ili pak nerastavljeni bicikl s 26-inčnim kotačima u praktičnom smislu.

Štednja na prvom mjestu

Iako Civic već godinama slovi za sportaša izbor ulaznog motora taj će dojam dobrim dijelom umanjiti. 1.4 benzinac s okruglih 100 KS je poput ostatka ponude preuzet s prethodnika, a kao ulazni model namijenjen je svima koji užitak prijevoza do odredišta mjere u kunama, a ne minutama.

To ne znači da je ovako motorizirana Honda loša, već samo kako ima ograničenu agilnost, posebno ukoliko ju se optereti. U svakom slučaju, ovaj će motor pružiti odličnu potporu smirenijim vozačima, a učinit će ozbiljni Civic dostupnim i kod mlađe klijentele ograničene zakonskim okvirima snage pogonskog motora.

Nema sumnje kako je potrošnja goriva ovdje u prvom planu. S prosječnih 6,2 l/100 km malo koji benzinski kompakt se može pohvaliti. Dobro, dio zasluga ide i na smanjenu masu automobila, koja je i do 200 kg manja od rivala. Tu je i Eco Assist sustav koji doslovno trenira vozača da vozi ekonomično, na način da osvjetljenje oko brzinomjera mijenja boje i obavještava vozača o stilu vožnje - plavo pri naglom ubrzanju i zeleno u štedljivoj vožnji. Od pomoći je i serijski Idle Stop kako u Hondi nazivaju sustav automatske deaktivacije motora dok vozilo miruje. Sustav radi mirno i bez trzaja, ali imajte na umu da pri stajanju ni klima neće raditi.

Prateća mehanika je odlična. Upravljački sustav je izravan i ugodno težak, kočnice su vanserijski učinkovite, a mjenjač stupnjeve odrađuje kao da nožem idete kroz putar. Nema sumnje, čak i pri reduciranoj konjici Civic jasno pokazuje kako je spreman puno toga pokazati na cesti.
Priču o motoru zaključujemo podatkom kako je za snažniji 1,8 (142 KS) potrebno doplatiti 18.000 kn, dok je odličan dizelaš (2,2/150 KS) skuplji čak 46.000 kn. Tek toliko da se zna.

>> Baza automobila: Honda Civic

Novi Civic starta cijenom od 139.990 kn čemu realno treba dodati 4.065 kn za metalik boju. No, ukoliko se požurite uhvatit ćete slavljenički popust putem kojeg je cijena (benzinskog) Civica snižena za 10.990 kn. Pridodamo li sve što Civic nudi odnos snaga prema rivalima se mijenja, i to debelo u korist Civica. Naime, izjednačimo li opremu s euro-azijskim konkurentima Civic više nije toliko skup, čak je i jeftiniji. Nadalje, Civic kao adute može upisati originalan dizajn, rekordnu prostranost i praktičnost, kao i vrlo visoku razinu kvalitete. Što se pak mana tiče ona najznačajnija ostaje nedostatak manjeg dizelaša, a bit će ispravljena do kraja godine.