Tekst i foto: Miljenko Nikolić

DOLASKOM obnovljene Fiatove limuzine hrvatsko tržište je dobilo prvu limuzinu s dizelskim motorom dostupnu za manje od 100.000 kn.

Na krizom osakaćenom tržištu profitirati bi mogle tek marke, točnije rečeno modeli, koji se vraćaju onoj staroj tezi o kupovini automobila na metre. U takvoj niši odlično su se snašli Francuzi i Talijani ponudivši već pomalo zaboravljene limuzinske verzije gradskih modela. Među njih svakako spada i Fiat Linea, model koji od svog predstavljanja 2007. godine i nije ostvario neki zapažen rezultat. Zlobnici će reći da je stigao prije svog vremena, a realisti su smanjenom kupovnom moći hrvatski kupcipronsšli neke druge prioritete. Kako god bilo, model je temeljito obnovljen i odnedavna u prodaji.

Estetski se Linea nije pretjerano mijenjala. S obzirom na konkurenciju za bilo kakvim zahvatima i nije bilo potrebe. Linea je stilski definitivno ispred francuskih rivala, a izuzmemo li koncept petih vrata kod Škode Rapid, ne zaostaje ni za ostalima. Posljednjim faceliftom automobil je dobio nešto izraženiju masku hladnjaka, a po želji je moguće isti ukrasiti krom lajsnama. Sve ostalo može se svesti pod standardni opis klasično krojene limuzine s jasno definirana tri volumena i odgovarajućim prevjesima. Vrijedi reći i kako je Linea s 4,56 metara duljine najveća u klasi, otprilike na tragu klasičnih limuzina srednje klase iz polovice 1990-tih. Realno, tek nedostatak širine daje naslutiti moguć nedostatak prostora, primjerice za trećeg putnika na stražnjoj klupi, a kao direktnu posljedicu postavljanja vozila na osnovu modela niže klase (Punto).

Prije rečeno ne znači da je Linea skučena. Naprotiv, možda je najbolje krenuti odostrag i reći kako prtljažnik nudi čak 500 litara osnovne zapremine, a od pomoći je i mogućnost preklapanja stražnjeg naslona kada kapacitet raste na 870 l. Straga će putnicima biti komforno, sa začuđujuće puno prostora za koljena. Još povoljnije je naprijed, pa ne čudi što vozaču nije problem postaviti se u idealan položaj ispred upravljača. Ergonomija je na razini očekivanoga, s dobro postavljenim kontrolama i preglednošću prema naprijed. One višeg rasta zasmetati može tek nešto kraća sjedeća površina, posebno u vožnji na duljim dionicama.

Sama prednja armatura je izvedena oku ugodno, a talijanski škola dizajna još jednom je uspjela vješto zamaskirati jeftine materijale. No tu se opet vraćamo na cijenu i namjenu, pa glatko možemo dojam jeftinoće zatomiti. Pogotovo kada ugledamo kontrole klima uređaja, koji se isporučuje serijski, baš kao i osnovna elektrifikacija, audio sustav i sigurnosna logistika. Za svaku pohvalu.

Jedini dostupan motor u ponudi je poznati 1.3 JTD dizelaš s 95 KS i 200 Nm, usuglašen s pet-stupanjskim mjenjačem. Prema službenim informacijama Linea uhvati 100 km/h za 13,8 sekundi i postigne maksimalnih 170 km/h. Solidno na papiru, dok se u praksi ipak treba malo navići na dosta anemično, da ne kažemo tromo startanje. Zato veseli potrošnja goriva koja se u prosjeku vrti oko 6 l/100 km.

Obnovljena Linea na tržištu se nudi isključivo s dizelskim motorom, pa je kupcima jedino na raspolaganju izbor između dvije razine opremljenosti. Osnovni, ali solidno opremljen model stoji 99.900 kn, dok je za opremljeniji Urban koji između ostalog donosi još bočne zračne jastuke, alu naplatke, djeljivu stražnju klupu i el. podizače stražnjih stakala potrebno izdvojiti dodatnih 5.000 kn. Nema sumnje kako je ta doplata pametan izbor.

>> Baza automobila: Fiat Linea

U svojevrsnoj poplavi jeftinih limuzina Linea se prije svega ističe nešto primjerenijim dizajnom, a potom i najpovoljnijom cijenom dizelske opcije. Sve drugo je tu negdje uz naglaske na prostornosti, opremljenost i dakako zadovoljavajuća vozna svojstva. Više ionako malo komu danas i treba.