Teslino lansiranje robotaksi usluge Cybercab izravno testira granice postojećih regulativa. Proizvođač električnih vozila počeo je nuditi vožnje u sportskim dvosjedima bez upravljača, pedala i retrovizora. Samo nekoliko sati nakon predstavljanja u Austinu, američka Nacionalna uprava za sigurnost cestovnog prometa (NHTSA) objavila je pokretanje revizije oko 1000 takvih vozila. Cilj je utvrditi na koji je način Tesla zaključila da su vozila usklađena sa saveznim sigurnosnim propisima, piše Reuters.
U Austinu su Cybercabi, uz velik interes obožavatelja i influencera, dodani postojećoj Teslinoj robotaksi floti koju su dosad činili SUV-ovi Model Y. Iz tvrtke su objavili da su vožnje dostupne svima, a direktori su predstavili i cjenovne planove, iako nisu precizirali je li naplata već počela.
Zlatni Cybercab s vratima koja se otvaraju prema gore simbolizira strategiju Elona Muska, koji je budućnost cijele kompanije usmjerio na softver za autonomnu vožnju i robotiku. Takav je pristup podigao vrijednost dionica tvrtke na 1.4 bilijuna dolara (1.20 bilijuna eura), što je više od zajedničke vrijednosti nekoliko vodećih svjetskih proizvođača automobila.
Američki regulatorni labirint
Američki regulatori ograničavaju komercijalnu upotrebu vozila koja odstupaju od desetljećima starih sigurnosnih standarda. Ti su propisi pisani za automobile kojima upravljaju ljudi i podrazumijevaju ručne kontrole. Za razliku od većine država, gdje novi modeli moraju dobiti odobrenje regulatora prije izlaska na tržište, u SAD-u proizvođači mogu vozila pustiti na ceste na temelju vlastite potvrde da ispunjavaju standarde.
Dio analitičara sumnja u Teslin pristup. "Ne mislim da postoji razumno tumačenje prema kojem bi Cybercab mogao biti u skladu sa saveznim standardima sigurnosti motornih vozila", izjavio je Michael Brooks, izvršni direktor Centra za sigurnost automobila.
Elon Musk nije poznat po tome da čeka regulatore. Philip Koopman, profesor inženjerstva na Sveučilištu Carnegie Mellon, smatra da bi Musk mogao osmisliti kreativno tumačenje propisa. Mogao bi tvrditi da su Cybercabi usklađeni sa standardima i tako preplaviti tržište.
"NHTSA-i ili državnim regulatorima mogle bi trebati godine da to riješe. U međuvremenu bi Tesla mogla nesmetano voziti javnim cestama", dodaje Koopman. Ističe i da je Tesla u prošlosti već testirala granice propisa. "Potpuno očekujem da će Tesla i ovaj put testirati dokle može ići."
Tehnologija pod upitnikom
Tesla je Cybercab počela proizvoditi u travnju, a Musk najavljuje snažno povećanje proizvodnje krajem ove ili početkom sljedeće godine. Još 2024. rekao je da će cijena biti manja od 30.000 dolara (25.817 eura). Tesla već ima ograničenu robotaksi uslugu u Teksasu i Floridi s Modelom Y, koji se vozi samostalno, ali i dalje ima klasične kontrole. Tesla tvrdi da je njezin FSD softver do deset puta sigurniji od ljudi i da u Austinu nije bilo nesreća sa smrtnim ishodom.
No bivši zaposlenici rekli su Reutersu da sustav i dalje ima problema s osnovnim manevrima. Bryant Walker Smith sa Sveučilišta Južne Karoline rekao je da javno dostupni podaci ne pokazuju da je Tesla blizu sigurne i pouzdane autonomne vožnje u širokom rasponu uvjeta, što bi bilo nužno za vozilo bez klasičnih kontrola.
Mogući pravni rasplet
Za vozila koja ne zadovoljavaju sigurnosne standarde NHTSA može odobriti izuzeće, ali najviše za 2500 vozila godišnje po proizvođaču. Tesla takav zahtjev za Cybercab nije podnijela, pa se pretpostavlja da se odlučila na samocertificiranje.
Sličan pokušaj Amazonova Zooxa završio je istragom NHTSA-e i povlačenjem tvrdnje da vozilo zadovoljava standarde. Zoox je tek kasnije dobio savezno izuzeće za ograničenu komercijalnu upotrebu. Ako NHTSA ospori Teslin pristup, slučaj bi mogao završiti na sudu.