VIDEO Najluđi Lexus s Tokijskog autosalona je SUV s motorom jačim od Veyrona

Lexusov najmanji SUV dobio legendarni motor i snagu veću od Bugattija Veyrona

Želite li najmanji Lexusov SUV model, za LBX ćete izdvojiti preko 31.000 eura, a dobit ćete hibridni pogon s 1,5 benzincem i sinergijskim učinkom od 136 KS. Solidno za svaki dan, ali želite li nešto ludo, morat ćete se obratiti japanskom Kazama Industries.

Na Tokijskom autosalonu predstavljen je u potpuno neočekivanom izdanju, gdje je pretvoren u ekstremni drift automobil, s motorom koji nosi kultni status u svijetu tuninga i motosporta. Pritom cilj nije bio vizualni eksperiment, već ozbiljan natjecateljski automobil za Formula D drifting prvenstvo.

Od gradskog SUV-a do drift stroja

Serijski Lexus LBX, posebno u izvedbi Morizo RR, već nudi performanse usporedive s Toyotom GR Yaris i GR Corollom, ali za Kazama Industries to nije bilo dovoljno. Umjesto manjih preinaka ovjesa, odlučeno je na radikalnu promjenu kompletne mehanike.

Iz vozila je uklonjen originalni 1,6-litreni trocilindrični turbomotor, a na njegovo mjesto ugrađen je legendarni Toyotin redni šestcilindraš 2JZ. Motor je dodatno prerađen na obujam od 3,6 litara i opremljen jednim turbopunjačem.

Više od 1.000 KS i stražnji pogon

Iako je razvoj motora još u završnoj fazi, očekuje se da će konačna verzija isporučivati više od 1000 KS. Time ovaj mali SUV premašuje snagu Bugattija Veyrona, jednog od najpoznatijih hiperautomobila s početka stoljeća.

Za potrebe drifta, pogon na sve kotače zamijenjen je stražnjim pogonom. Ugrađen je i petstupanjski sekvencijalni mjenjač.

Ekstreman izgled s jasnom funkcijom

Vanjski izgled LBX-a u potpunosti je podređen performansama. Automobil nosi agresivan widebody paket kuće Artisan Spirits, s izrazito proširenim blatobranima, velikim karbonskim prednjim nadogradnjama, ventiliranim poklopcem motora i visokim stražnjim krilom.

Ispod proširenih lukova kotača nalaze se Rays naplatci s Yokohama Advan AD09 gumama. Za kočenje su zadužene Wilwood kočnice, dok je ovjes u potpunosti zamijenjen trkaćim komponentama, posebno podešenima za driftanje.

Ugrađen je i električni servo upravljač, prilagođen ekstremnim kutovima zakretanja kotača, što omogućuje precizne ulaske u drift i brze prijelaze iz zavoja u zavoj.

Automobil je prvi put predstavljen javnosti na Tokyo Auto Salonu, jednom od najvažnijih svjetskih događaja posvećenih tuningu i motorsport kulturi.

Kazama Industries ondje nije stao samo na LBX-u. Paralelno je predstavljen i drift projekt temeljen na Toyoti GR86, koji koristi isti motor, također s ciljem prelaska granice od 1000 konjskih snaga. GR86 dijeli niz komponenti s LBX-om, uključujući sekvencijalni mjenjač, Rays kotače, Wilwood kočnice i agresivan widebody paket.