ZAMISLITE autocestu na kojoj se električni automobil puni dok vozite, bez zaustavljanja na punionici i priključivanja kabela. Upravo na takvoj tehnologiji rade Honda i dvije japanske građevinske tvrtke.

Honda je u suradnji s tvrtkama Taisei Corporation i Taisei Rotec razvila sustav bežičnog punjenja električnih vozila tijekom vožnje. Tehnologija bi u budućnosti mogla smanjiti potrebu za zaustavljanjem na punionicama, posebno za teretna vozila koja svakodnevno prelaze velike udaljenosti.

Galerija

Prva testiranja u stvarnim prometnim uvjetima planirana su tijekom 2027. godine. U početnoj fazi sustav će biti namijenjen logističkim i drugim komercijalnim kamionima, dok bi se kasnije mogao koristiti i za osobne električne automobile.

Kako funkcionira cesta koja puni automobile?

Osnova tehnologije su posebne zavojnice ugrađene ispod površine ceste. One stvaraju magnetsko polje, a prijemnik ugrađen u vozilo pretvara primljenu energiju u električnu struju kojom se puni baterija.

Drugim riječima, automobil ne mora biti fizički povezan s punjačem. Dovoljno je da se kreće iznad dijela ceste opremljenog odgovarajućom infrastrukturom.

Honda razvija opremu koja se nalazi u cesti i u vozilu, a posebnost njezina rješenja jest to što su inverter i zavojnica objedinjeni u jednu jedinicu. Prema tvrdnjama proizvođača, riječ je o prvom takvom sustavu.

Takva konstrukcija smanjuje broj potrebnih komponenti, ali i količinu građevinskih radova prilikom postavljanja sustava. To je posebno važno jer bi se tehnologija mogla ugrađivati u postojeće prometnice, bez potrebe za izgradnjom potpuno novih prometnih traka.

Taisei Corporation razvija sustav koji ugrađene zavojnice opskrbljuje istosmjernom strujom i omogućuje brzu reakciju na promjene u radu. Taisei Rotec zadužen je za građevinski dio projekta, odnosno za razvoj postupaka kojima se oprema može ugraditi u postojeći kolnik bez narušavanja njegove čvrstoće.

Cesta mora izdržati kamione teške 20 tona

Prije nego što tehnologija stigne na javne prometnice, inženjeri moraju dokazati da ugrađeni sustav može podnijeti svakodnevno prometno opterećenje, posebno prolazak teških teretnih vozila.

Dosadašnja ispitivanja na testnoj cesti tvrtke Taisei u japanskom gradu Satte pokazala su da kolnik s ugrađenim jedinicama može izdržati vozila mase oko 20 tona.

Krajem 2026. godine planiran je početak dodatnih testiranja gdje će sustav biti izložen čak milijunu ciklusa opterećenja kotača, pri čemu će opterećenje svakog kotača iznositi približno pet tona.

Cilj je u relativno kratkom vremenu simulirati višegodišnje korištenje ceste i provjeriti kako ugrađena tehnologija podnosi dugotrajno opterećenje.

Osim mehaničke izdržljivosti, stručnjaci će mjeriti i eventualno neželjeno širenje elektromagnetskog polja izvan sustava. Riječ je o važnom sigurnosnom uvjetu koji tehnologija mora zadovoljiti prije primjene u redovnom prometu.

Punjenje snagom do 150 kW čak i pri brzinama na autocesti

U kasnijim fazama testiranja planirano je povećanje snage punjenja na čak 150 kW, što bi trebalo omogućiti korištenje sustava i za velika komercijalna vozila.

Jedno od ključnih pitanja bit će može li se takva snaga učinkovito prenositi na vozilo koje se kreće brzinama uobičajenim na autocesti.

Naime, nije dovoljno samo dokazati da bežično punjenje funkcionira. Sustav mora osigurati dovoljno energije u vremenu tijekom kojeg se vozilo nalazi iznad ugrađenih zavojnica.

Prvi test na javnoj autocesti planiran je za 2027. godinu

Ako ispitivanja izdržljivosti i sigurnosti budu uspješna, Honda i njezini partneri planiraju sudjelovati u projektu Tateyama, koji organizira japanski upravitelj autocesta East Nippon Expressway, poznat kao NEXCO East.

Testiranje bi se trebalo provoditi na 300 metara dugoj dionici autoceste E14 Tateyama, u blizini odmorišta Kimitsu u prefekturi Chiba.

Projekt je planiran tijekom fiskalne 2027. godine, a trebao bi pokazati kako se sustav ponaša u stvarnim prometnim uvjetima.

Hoće li ovakve ceste jednog dana zamijeniti punionice?

Tehnologija zvuči obećavajuće, ali do šire primjene još je dug put. Osim tehničke pouzdanosti, ključno pitanje bit će cijena ugradnje opreme u cestu i troškovi njezina dugoročnog održavanja.

Tek kada se pokaže da je sustav dovoljno izdržljiv, siguran i ekonomski opravdan, moći će se ozbiljnije razgovarati o njegovu širenju na veći broj prometnica.

Podsjetimo, Honda se dinamičkim bežičnim prijenosom energije bavi od 2021. godine, dok od 2025. godine s partnerima razvija konkretno rješenje temeljeno na magnetskoj sprezi. Tvrtka u Japanu već ima i zasebnu mrežu punionica Honda Charge.