Mnogi vozači imaju naviku nastaviti točiti gorivo i nakon što pištolj na benzinskoj postaji automatski prekine dotok. Iako se čini bezazlenim, takvo punjenje spremnika do samog vrha može dugoročno uzrokovati ozbiljan i vrlo skup kvar na automobilu.
Problem je u sustavu za obradu para goriva
Moderni automobili opremljeni su sustavom za sprječavanje isparavanja goriva (EVAP), čija je svrha spriječiti da benzinske pare iz spremnika odlaze u atmosferu. Riječ je o tehnologiji koja je dio strogih ekoloških normi. U Europskoj uniji postala je obavezna 2019. godine s normom "Euro 6d-TEMP EVAP". Pare goriva, naime, ne nastaju samo radom motora, nego i samim isparavanjem u spremniku.
Kako sustav funkcionira
Čep spremnika goriva na novijim automobilima hermetički je zatvoren. Pare koje nastaju u spremniku odvode se kroz posebnu odzračnu cijev do filtera s aktivnim ugljenom, koji ih privremeno pohranjuje. Kada motor radi i stvore se optimalni uvjeti, otvara se ventil koji pohranjene pare usmjerava u usisnu granu motora, gdje sagorijevaju zajedno s gorivom. Kod nekih motora za taj proces koriste se i posebne pumpe.
Što se dogodi kad tekuće gorivo uđe u sustav
Ključno je razumjeti da je EVAP sustav projektiran isključivo za plinove, ne i za tekućine. Ako se spremnik napuni gorivom iznad razine na kojoj se pištolj automatski isključuje, tekuće gorivo može ući u odzračni vod i dospjeti izravno u filter s aktivnim ugljenom. Jednom kada tekućina natopi filter, on se može trajno oštetiti ili uništiti.
Skup popravak i problemi na tehničkom pregledu
Posljedica je neispravan sustav za obradu para i uništen filter. To se na vozilu najčešće očituje paljenjem lampice za grešku na instrumentnoj ploči, neravnomjernim radom motora i nemogućnošću prolaska na tehničkom pregledu zbog povišenih emisija. Budući da se oštećeni filter ne može popraviti ili očistiti, jedino rješenje je zamjena. Cijena tog popravka, ovisno o modelu automobila, može iznositi od nekoliko stotina do više od tisuću eura.
Dodatna opasnost ljeti
Postoji i dodatan razlog zašto se ljeti ne preporučuje puniti spremnik do vrha. Benzin i dizel šire se na visokim temperaturama. Ako je spremnik prepunjen, gorivo koje se zagrijava može se preliti izvan spremnika, što u najgorem slučaju može izazvati i požar. Carsten Graf iz njemačkog autokluba ADAC stoga preporučuje da se točenje prekine čim pištolj prvi put klikne.
Najbolja praksa je poslušati prepoznatljivi "klik" i ne dodavati gorivo nakon što se pištolj za točenje sam isključi. Time se čuva ispravnost automobila i izbjegavaju nepotrebni i visoki troškovi. Važno je napomenuti da se ovaj problem s EVAP sustavom uglavnom odnosi na benzinske automobile.