SAAB je bila jedna od onih marki za koju možete reći da imaju osobnost, ali i znanje. Nažalost, tvrdoglavost ih je koštala glave.
U Saabu su na svijet automobila oduvijek gledali s visokoga, ali na jedan potpuno drugačiji način. Nominalno pristigli iz zrakoplovne industrije automobil su napravili iz inata, a jednako inatljivi i beskompromisni ostali su do kraja. Čak ih ni profitom upravljana GM-ova teška čizma nije pokolebala. Ali ih je koštala glave.
No prijeđimo na teme koje su vedrije od GM-a i bankrota. Brojni su razlozi zbog kojih Saab i danas ima puno poklonika, a neki njegovi automobili imaju status svetinje. Ono što ih čini posebnim svakako je bila inovativnost. Saab je u mnogočemu bio prvi. Toliko da ga je Jasin Cammisa proglasio Teslom 1980-ih.
Dovoljno je vidjeti Saab 99 koji su osmislili zrakoplovni inženjeri. Osim strujno oblikovane karoserije verificirane u zračnom tunelu ovaj je auto imao deformacijske zone te brojna ojačanja. U ovom autu mogli ste se prevrnuti i ostati neozlijeđeni zahvaljujući snažnom A nosaču, a čvršće karoserije tržište nije vidjelo još godinama kasnije.
Saab 99 je imao ojačanja i u vratima, pa je ostao imun i na bočni sudar. Mislilo se i na kvalitetu zraka, pa su mu u Saabu ugradili ugljični filter u ventilaciji, a nudila su se i grijana sjedala. A onda je 1978. godine stigla turbina. Nije bila to prva instalacija, ali je bila optimalna sa savršeno odrađenom radnom karakteristikom motora. Ni Tesla nije prvi električni auto, ali je prvi bio s optimalnim performansama.
I Saab 900 je imao svoje posebnosti poput na središnju konzolu pomaknutog ključa kako ne bi ozlijedio koljeno vozača u sudaru.
I ono bitno je da je tako bilo do kraja. Čak i kad im je nametnut Saab 9000, oni su ga rastavili i napravili po svojem. Lancije Theme i Fiatove Crome su nestali, a Saabovi 9000 i danas voze, brojni u besprijekornom stanju.
Uostalom, priču o Saabu pogledajte u nastavku.